X
تبلیغات
اتومبیل

اتومبیل

کپی برداری از ومقالات سایت با ذکر منبع مجاز می باشد.

مجموعه کامل آموزش مکانیک و تعمیر خودرو - اوریجینال

دسته نرم افزار آموزشی زیردسته فنی مهندسی

شماره مجوز: 155/88-25390
عناوین این مجموعه:
مجموعه ای فوق العاده شامل 20 سی دی از سری آموزشهای ویدیویی تعمیرات انواع خودرو های ایرانی و خارجی و موتورهای دیزل همراه با کتابهای آموزشی مکانیک خودرو و مکانیک سیالات و ...

مجموعه فوق شامل موارد زیر می باشد:

سی دی آموزشی شرکت بوش

مجموعه بسیار عالی و فوق العاده آموزش ویدیویی تعمیرات خودروی پراید CLC

شامل 3 فیلم آموزشی مجموعه بی نظیر Deflated Tyre Detection و آموزش کامل و عالی موتور EW12J4 شرکت پژو فرانسه و فیلم ویدیویی آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک AL4 (سرفصل اصلی انتقال قدرت اتوماتیک دانشجویان مهندسی مکانیک خودرو)

فیلم ویدیویی فوق العاده آشنایی با سیستم هیدرو پنوماتیک و عملکرد اجزاء فرمان خودرو زانتیا شرکت سیتروئن

فیلم ویدیویی کمیاب اتصالات برقی پژو 206 (قسمت اول)

فیلم ویدیویی کمیاب اتصالات برقی پژو 206 (قسمت دوم و سوم) و اجزاء داشبورد پژو 206

فیلم ویدیویی آموزش کامل تعمیرات سیستم ترمز اتومبیل پراید

سی دی مراحل تولید یک کامیون از ابتدا تا انتها بصورت مالتی مدیا و کاملا تصویری و بسیار عالی

فیلم ویدیویی سیستم تعلیق و تنظیم موتور و سوخت رسانی پراید

فیلم آموزشی بازکردن، تست و عیب یابی و بستن موتور سواری مزدا 323 مدل F/L و GLX قسمت اول با کیفیت بسیار عالی

فیلم آموزشی بازکردن، تست و عیب یابی و بستن موتور سواری مزدا 323 مدل F/L و GLX قسمت دوم با کیفیت بسیار عالی

شامل 3 فیلم آموزشی فیلم ویدیویی The EW10 Engine And The 206 Type S16/GTI و فیلم آموزشی کار بر روی پژو 206 و فیلم آموزشی بسیار عالی کار بر روی مدار خنک کننده

فیلم آموزشی سیستم هیدرو پنوماتیک خودروی زانتیا بخش تعلیقات و زوایای چرخها

آموزش کامل نصب و راه اندازی کولر پژو آردی

فیلم ویدیویی آموزش کامل تعمیر گیربوکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید

فیلم ویدیویی آشنایی و عیب یابی با سیستم سوخت رسانی انژکتوری خودروی پراید مدل ساژم

فیلم ویدیویی آشنایی و عیب یابی با سیستم سوخت رسانی انژکتوری خودروی پراید مدل کیا

شامل 4 قسمت به شرح ذیل:
قسمت اول: مجموعه کامل و عالی عیب یابی خودروی پراید (تمامی مدلها) بصورت مالتی مدیا
قسمت دوم: مجموعه 13 کتاب الکترونیکی بسیار عالی و نایاب مهندسین مکانیک شامل: (1- دینامیک مریا 2- انتقال گرما هولمن 3- ارتعاشات مکانیکی تامسون 4– تشریح کامل مقاومت مصالح پوپوف قسمت اول 5- تشریح کامل مقاومت مصالح پوپوف قسمت دوم 6– مکانیک سیالات استریتر 7- کنترل اتوماتیک 8- کنترل نرمن نایس 9- کنترل اگتا 10- استاتیک مریام 11- تحلیل سازه ها 12- طراحی اجزاء 13- ترمودینامیک ون وایلن)
قسمت سوم: مجموعه بسیار عالی و نایاب کتابهای الکترونیکی استاندارد آموزشهای تعمیراتی شرکت ایران خودرو و سایپا شامل کتابهای:
1- معرفی قطعات سیستم سوخت رسانی و جرقه SAGEM S2000 2- راهنمای تنظیمات و سرویس ها (پژو پرشیا) 3- راهنمای آزمایش سیستم سوخت رسانی موتور L6A 4- راهنمای نقشه های الکتریکی پژو پرشیا 5- کاتالوگ قطعات یدکی 6- دفترچه کد ایراد تعمیرات پژو 206 7- راهنمای تعمیرات الکتریکی پژو پارس 8- راهنمای تعمیرات مکانیکی پژو پارس (قسمت 3) 9- دفترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206 10- معرفی و عیب یابی سیستم BSI و ایموبیلایزر 11- معرفی و عیب یابی سیستم سوخت رسانی و جرقه MM1AP 12- راهنمای تعمیرات گیربکس اتوماتیک AL4 13- راهنمای تعمیرات گیربکس معمولی (MA5) پژو 206 14- راهنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206 15- راهنمای تعمیرات موتور TU3JP/K پژو 206 16- راهنمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206 17- نقشه های الکتریکی پژو 206 18- راهنمای تعمیرات تجهیزات الکتریکی جانبی پژوه 206 19- کتابچه تخصصی نقشه های برقی پژو 206 مولتی پلکس ایران 20- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 12) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای قطعات و اجزاء الکتریکی برای خودروی سمند می باشد. 21- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 11) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای بخاری و تهویه هوا (کولر) برای خودروی سمند می باشد. 22- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 10) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای صندلیها، سیستم کمربند ایمنی، تجهیزات داخلی برای خودروی سمند می باشد. 23- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش این کتابچه شامل توضیح قسمتهای ترمزهای جلو، ترمزهای عقب برای خودروی سمند می باشد. 24- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 7) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای فرمان برای خودروی سمند می باشد. 25- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 6) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای تعلیق جلو، تعلیق عقب برای خودروی سمند می باشد. 26- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 5) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای جعبه دنده، کلاج، پلوسها، مکانیزم اهرم دسته دنده برای خودروی سمند می باشد. 27- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 4) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای سیستم خنک کننده و سیستم اگزوز و منیفولد اگزوز برای خودروی سمند می باشد. 28- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 3) این کتابچه شامل توضیح قسمتهای سیستم سوخت رسانی و سیستم ورودی هوا برای خودروی سمند می باشد. 29- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 2) این کتابچه شامل توضیح قسمت موتور برای خودروی سمند می باشد. 30- دانشنامه سطح پیشرفته تعمیر و نگهداری وسائط نقلیه موتوری 31- راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 1) این کتابچه شامل توضیح قسمت ابزار مخصوص برای خودروی سمند می باشد

قسمت چهارم: مجموعه ای شامل مولد قدرت بصورت برنامه و انیمیشن و کتاب الکترونیکی
CD20: فیلم مستندی بسیار عالی و زیبا از خودروهای جهان بمدت 57 دقیقه (پیشنهاد میکنم حتما نگاه کنید)

فروشنده: توپ20

قیمت: 17,500 تومان

درصد :40

روش خرید: برای خرید مجموعه کامل آموزش مکانیک و تعمیر خودرو - اوریجینال، پس از کلیک روی دکمه زیر و تکمیل فرم سفارش، ابتدا محصول یا محصولات مورد نظرتان را درب منزل یا محل کار تحویل بگیرید، سپس وجه کالا و هزینه ارسال را به مامور پست بپردازید. جهت مشاهده فرم خرید، روی دکمه زیر کلیک کنید.


خرید پستی

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم بهمن 1390ساعت 16:19  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فنی نیسان قشقائی ( Qashqai )

موتور

نوع و کد موتو:  خطی MR20
تعداد و ترتیب سیلندرها: 4 سيلندر،16 سوپاپ
حجم موتور: 1997 سی سی
حداکثر قدرت: 104 كيلو وات در دور 6000 در دقيقه

گیربکس
نوع گیربکس: CVT قابل تبديل به 6 سرعت دستي


سوخت

ظرفیت مخزن سوخت: 65 لیتر


ابعاد
طول: 4315 میلیمتر
فاصله بین دو محور: 2630 ميليمتر
وزن: 1477 كيلوگرم

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم بهمن 1390ساعت 16:2  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فنی پراید

طول 3935 میلیمتر
عرض 1605 میلیمتر
ارتفاع 1455 میلیمتر
فاصله محور چرخ عقب و جلو 2345 میلیمتر
فاصله مراکز چرخهاي جلو 1405 میلیمتر
فاصله مراکز چرخهاي عقب 1385 میلیمتر
ظرفيت سرنشين 5 نفر
فاصله تا سطح زمين 160 میلیمتر
حجم باك 37 لیتر
حداقل شعاع گردش 4.55

نوع موتور چهار زمانه بنزینی
تعداد سیلندر 4 عدد خطی
حجم سیلندر 1323 سی سی
قطر سیلندر 71 میلیمتر
کورس سیلندر 83.6
نسبت تراکم 9.7:1
حداکثر قدرت موتور در 5000 دور در دقیقه 63 اسب بخار
حداکثرگشتاور موتور در 2500 دور در دقیقه 103 نیوتون متر
نوع سوخت بنزین بدون سرب


نوع کلاچ تک صفحه ای خشک با فنر خورشیدی
گیربکس 5 دنده
دنده 1 با نسبت 3.454
دنده 2 با نسبت 1.944
دنده 3 با نسبت 1.275
دنده 4 با نسبت 0.861
دنده 5 با نسبت 0.692
دنده عقب با نسبت 3.583


نوع فرمون: دنده شانه ای (بدون سیستم کمکی )

سیستم ترمز:
جلو دیسکی
عقب کاسه ای


مشخصات پراید صندوق دار:
طول 3935 میلیمتر
عرض 1605 میلیمتر
ارتفاع 1455 میلیمتر
فاصله محور چرخ عقب و جلو 2345 میلیمتر
فاصله مراکز چرخهاي جلو 1405 میلیمتر
فاصله مراکز چرخهاي عقب 1385 میلیمتر
ظرفيت سرنشين 5 نفر
فاصله تا سطح زمين 160 میلیمتر
حجم باك 37 لیتر
حداقل شعاع گردش 4.55

نوع موتور چهار زمانه بنزینی
تعداد سیلندر 4 عدد خطی
حجم سیلندر 1323 سی سی
قطر سیلندر 71 میلیمتر
کورس سیلندر 83.6
نسبت تراکم 9.7:1
حداکثر قدرت موتور در 5000 دور در دقیقه 63 اسب بخار
حداکثرگشتاور موتور در 2500 دور در دقیقه 103 نیوتون متر
نوع سوخت بنزین بدون سرب


نوع کلاچ تک صفحه ای خشک با فنر خورشیدی
گیربکس 5 دنده
دنده 1 با نسبت 3.454
دنده 2 با نسبت 1.944
دنده 3 با نسبت 1.275
دنده 4 با نسبت 0.861
دنده 5 با نسبت 0.692
دنده عقب با نسبت 3.583

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم بهمن 1390ساعت 16:0  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني خودروي ريو

نوع خوردو

سواری

نوع موتور

انژکتوری

نوع گیربکس

5 دنده معمولی

اتوماتیک 4  سرعته(Option)

نام تجاری

LS

نوع کاربرد

سواری شخصی

سال شروع ساخت

1384

نوع

DOHC - چهار سیلندر

قطر سیلندروکورس

83.4*75.5 mm

حجم موتور

1493 cc

نسبت تراکم

9.5:1

حداکثر گشتاور kg.m/rpm

4500/

13.5

حداکثر قدرت   Ps/rpm

5500/

97

جعبه دنده

نوع

دستی

اتوماتیک

نسبت تبدیل

 

دنده 1

3.417

2.800

دنده 2

1.895

1.540

دنده 3

1.296

1.000

دنده 4

0.968

0.700

دنده 5

0.780

-----

دنده عقب

3.272

2.333

دیفرانسیل

 

نسبت تبدیل

4.167

3.736

ظرفیت خودرو

 

حجم روغن موتور

3.4 lit

حجم مخزن سوخت

45 lit

ظرفیت آب سیستم خنک کننده

6 lit

عملکرد

مصرف سوخت تركيبي

6.9 لیتر در صد كيلومتر

حداکثر سرعت

175 کیلومتر در ساعت

سیستم سوخت رسانی

ظرفیت باک

45 lit

محل باک

عقب در زیر صندوق و صندلی عقب

نوع پمپ سوخ رسانی

الکتریکی - مستقر در باک

نوع سوخت رسانی به سیلندرها

انژکتوری - چند نقطه ای

 

استاندارد

Option

 

سيستم تهويه مطبوع

ü

 

سيستم قفل مركزي

ü

 

شيشه بالابر برقی درب هاي جلو و عقب

ü

 

شيشه ها رنگي

ü

 

آنتن ثابت روی سقف

ü

 

دورسنج موتور

ü

 

فیلتر جلوگیری از آلاینده های تبخیری

ü

 

گرم كن شيشه عقب

ü

 

سیستم رادیو + (CD Player(MP3

ü

 

ساعت دیجیتال

ü

 

کمربند ایمنی صندلیهاي جلو و عقب

ü

 

آینه هاي جانبي قابل تنظیم از داخل

ü

 

برف پاک کن دو سرعته جلو با تایمر قابل تنظیم

ü

 

صندلی های جلو قابل تنظیم

ü

 

رینگ اسپرت

 

ü

درب بازکن صندوق عقب از داخل

ü

 

سیستم تغذیه سوخت انژکتوری

ü

 

فرمان هیدرولیک

ü

 

سیستم ترمز ABS

 

ü

سيستم ضد سرقت (Immobilizer)

ü

 

پروژكتور جلو

 

ü

گيربكس اتوماتيك

 

ü

ايربگ راننده و سرنشين جلو

 

ü

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم بهمن 1390ساعت 15:58  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني اتومبيل سه ات لئون

سه آت لئون LO110

مدل

2009

 

مشخصات موتور و دنده

2000 سی سی -4 سیلندر- 6 دنده اتوماتیک - 150 اسب بخار

 

امکانات

شیشه دودی - رینگ فلزی 16 - مه شکن جلو - دنده چرمی - فرمان بشکن برقی - فرمان سه پره چرمی - رادیو ضبط و CD با 6 اسپیکر به همراه AUX -کنترل دمای هوا اتوماتیک - شیشه بالا بر برقی با سنسور محافظ - دماسنج هوای بیرون - آینه بغل برقی با گرمکن - کامپیوتر مرکزی - شش ایربگ - GRA+ MFA - ABS + TCS - کمربند برقی

سه آت لئون LO111

مدل

2009

 

مشخصات موتور و دنده

2000 سی سی -4 سیلندر- 6 دنده اتوماتیک - 150 اسب بخار

 

امکانات

شیشه دودی - رینگ فلزی 16 - مه شکن جلو - دنده چرمی - فرمان بشکن برقی - فرمان سه پره چرمی - رادیو ضبط و CD با 6 اسپیکر به همراه AUX -کنترل دمای هوا اتوماتیک - شیشه بالا بر برقی با سنسور محافظ - دماسنج هوای بیرون - آینه بغل برقی با گرمکن - کامپیوتر مرکزی - شش ایربگ - GRA+ MFA - ABS + TCS - کمربند برقی

 

امکانات ویژه

بلوتوث + Ipod + چراغهای اتوماتیک + سنسور هشدار پارک عقب

سه آت لئون LO113

مدل

2009 – Cupra

 

مشخصات موتور و دنده

2000 سی سی -4 سیلندر- 6 دنده دستی - 240 اسب بخار

 

امکانات

شیشه دودی - - مه شکن جلو - دنده چرمی - فرمان بشکن برقی - فرمان چرمی - رادیو ضبط و CD + MP3 با 8 اسپیکر به همراه AUX -کنترل دمای هوا اتوماتیک - شیشه بالا بر برقی جلو و عقب با سنسور محافظ - دماسنج هوای بیرون - آینه بغل برقی تاشو با گرمکن - کامپیوتر مرکزی - شش ایربگ - GRA+ MFA - ABS + TCS - کمربند برقی

 

امکانات ویژه

آنتن سقفی برقی - رینگ فلزی 17 اسپورت - قفل مرکزی متصل با درب باک - اگزوز دوبل - جعبه زیر صندلی های جلو - کنترل ضبط روی فرمان - چراغ جلو اتوماتیک - هشدار صوتی روشن ماندن چراغ - ESP - EBA - سنسور باد لاستیک ها اگزوز اسپورت - لوازم اسپورت ویژه - آرم Cupra روی در عقب - پوشش محافظ پدال ها فلزی - دستگیره سقف - پوشش آینه عقب - DSR - لاستیک زاپاس اضافه

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم بهمن 1390ساعت 15:55  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني خودروي سرير

موتور

نوع موتور

XU7JP4L4

حجم موتور

1761 سانتيمتر مکعب

تعداد سيلندر

چهارسيلندر خطي

نسبت تراكم

10/4

قدرت موتور

HP110 (در دور5500)

حداكثر گشتاور

N-m156 (در دور 4250)

نوع سوخت

بنزين 95 RON

تعداد سوپاپ

16

سيستم احتراق

انزكتوري 16 سوپاپه

استاندارد حد آلايندگي

 ׀׀׀ EURO

سيستم سوخت

انژكتوري

كارايي

حداكثر سرعت

192 کيلومت برساعت(تقريبي)

شتاب صفرتا 100

13 ثانيه

حداقل شعاع گردش

1/6 متر

مصرف سوخت در 100 كيلومتر

  ميانگين مصرف خارج شهر

6.46

ميانگين مصرف داخل شهر

11.43

ميانگين مصرف تركيبي

8.29

 سيستم انتقال قدرت

گيربكس (جعبه دنده )

5دنده دستي BE3

نوع ديسك كلاچ

Dry Single disk

نوع صفحه كلاچ

تک صفحه اي

ديفرانسيل

مشابه پارس ELX

سيستم عملكردي پدال

کنترل با کابل مکانيکي

ظرفيت ها

باك بنزين

70 ليتر

حجم فضاي صندوق عقب

مشابه سمند معمولي

روغن موتور (با فيلتر )7000

TOTAL QUARTZ10-40

گاز كولر

20± 680 گرم

مخزن شيشه شوي

4/3

روغن گيربكس و ديفرانسيل

2 ليتر

روغن موتور بدون فيلتر

4/4 ليتر

روغن فرمان هيدروليك

2/1 ليتر

ظرفيت آب سيستم خنك كننده موتور

4/7 ليتر

روغن ترمز

48/0 ليتر

روغن موتور با فيلتر

5 ليتر

ظرفيت آب سيستم خنك كننده خودرو

4/7 ليتر

روغن هيدروليك فرمان

2/1 ليتر

فرمان

نوع فرمان

Gear Rack and Pinion

جعبه فرمان

مشابه سمند lx

نوع دنده

دستي

تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان

مشابه سمند lx

ترمزها

نوع ترمز

MKZOE with EBD

نوع ترمز جلو

ديسكي هوا خنك

نوع ترمز عقب

ديسكي ساده

ترمز

ABS/EBD با مکانيزم ديسکي براي هر چهار چرخ

تجهيزات الكترونيكي

نوع وتوان باتري

12 ولت، 55آمپر/ساعت

ولتاژ

12 ولت

سيستم شارژ

آلتر ناتيو

دينام

مانند پارس elx

استارت

Kw 1/1 وات خروجي

وزن

وزن تقريبي خودرو بدون سرنشين با مخزن سوخت پر وبدون تجهيزات اضافي

Kg1287

حداكثروزن مجاز با سرنشين

1720Kg

حداكثر بار بر محور عقب

Kg 920

حداكثر بار بر محور جلو

Kg 885

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم بهمن 1390ساعت 15:50  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني سانتافه

[ موتور ]
حداكثر قدرت 188 اسب بخار (138.6 كيلووات) در rpm ٦٠٠٠
حداكثر گشتاور 284.4 نيوتن بر متر (
kg.m ٢٥,٣)
ظرفيت باك بنزين : 75 ليتر

 

[ گیربکس]
گيربكس اتوماتيك 4 دنده با قابليت تعويض دنده به صورت دستي

 

[ سیستم متحرک ]
موتور 6 سيلندر ،
DOHC با حجم 2.700 سي سي و دو خروجي اگزوز ، گازهاي خروجي مطابق با استاندارد EURO III
حداكثر قدرت 188 اسب بخار (138.6 كيلووات) در
rpm ٦٠٠٠
حداكثر گشتاور 284.4 نيوتن بر متر (
kg.m ٢٥,٣)
ظرفيت باك بنزين : 75 ليتر

 

[ تجهيزات ايمني ]
شش كيسه ايمني هوا
كليد قطع عملكرد كيسه‌هاي هواي ايمني سرنشينان
قفل ايمني كودک

 

[ جلوبندي، فرمان و مكانيزم ترمز ]
ABS (ترمز ضد قفل + سيستم ترمز ديسكي جهت چرخ هاي عقب)
ESP (سيستم كنترل پايداري الكترونيكي)
ترمز پارك پدالي
سيستم فرمان هيدروليك
فرمان تلسكوپي با قابليت تنظيم دستي
كمك فنرهاي گازي (جلو و عقب)
سيستم تعليق
MacPherson (جلو) و تعليق چند گانه با فنر كششي (عقب)

 

[ رينگ و لاستيك ]
رينگ آلومينيومي 18 اينچ (چرخ هاي اصلي و زاپاس)
لاستيك ٦٠
VR١٨/٢٣٥

 

[ سيستم حفاظتي ]
ريموت كنترل جهت باز نمودن / بستن درب ها به همراه دزدگير
سيستم ايموبيلايزر

 

[ صندلي ها ]
پشت سري‌هاي جلو با قابليت عكس‌العمل در برابر ضربه
پشت سري‌ها با قابليت تنظيم
قابليت تنظيم الكتريكي صندلي راننده و سرنشين جلو
گرمكن صندلي راننده و سرنشين جلو
صندلي‌هاي تاشوي رديف‌هاي عقب
بالشتك جهت صندلي راننده با قابليت تنظيم الکتريکي

 

[ سيستم روشنايي ]
چراغ‌هاي مه شكن (جلو و عقب)
چراغ ترمز شيشه عقب
چراغ نقشه خوان جلو به همراه محفظه عينك
چراغ مطالعه سرنشينان عقب

 

[ سيستم صوتي]
راديو پخش + اكولايزر + ديسك چنجر نصب شده در داشبورد با ظرفيت ديسك
MP3 + تيوتر
داراي هفت بلندگو
كنترل سيستم صوتي از روي فرمان

 

[ تهويه مطبوع ]
سيستم تهويه مطبوع كاملاً‌ اتوماتيك به همراه سنسور رطوبت و عملکرد دوگانه (
Dual zone air conditioning)
سيستم کمکي گردش هواي مجزا جهت رديف عقب
كانال‌هاي بخاري(رديف سوم)
سيستم كنترل كيفيت هوا (
AQS) 

[ تجهيزات و امكانات ]
سيستم تثبيت کننده سرعت (
Auto Cruise Control)
فلاپ به همراه چراغ ترمز
آينه‌هاي بغل با قابليت تنظيم الكتريكي
گرمكن آينه‌هاي بغل

آينه راننده با ميدان ديد وسيع
برف پاكن و يخ آب كن شيشه جلو
سنسور باران جهت برف‌پاكن جلو
برف‌پاكن و شيشه شور عقب
شيشه‌هاي درب هاي جلو و شيشه جلو با قابليت كاهش نور آفتاب (Solar glass)
شيشه‌هاي تيره (دربهاي عقب ، درب پشت و شيشه هاي كنار)

گرمكن شيشه عقب
توري محافظ بار در صندوق عقب به همراه كفپوش و جعبه ابزار
سان روف (دو حالته)
صندلي ها و تودوزي تمام چرم
روكش طرح چرم و چوب داشبورد، غربيلك فرمان و دسته دنده
آينه داخلي الکتروکروميک (E.C.M) به همراه قطب نما
پوشش ضد سايش درب ها به همراه رکاب فلزي
باربند با ميله هاي عرضي
آينه ديد كامل اتاق
کنسول وسط به همراه محفظه خنك نگهدارنده و محفظه لوازم
پوشش كروم دستگيره درب‌هاي بغل و عقب
جلو پنجره با قاب كرم
شل گير (جلو و عقب)
شيشه بالابر برقي (سمت راننده با كليد اتوماتيك يک جهته بسمت پائين و روشنايي کليد)
آفتابگير با قابليت افزايش سطح به همراه آينه و چراغ
مجهز به سنسور هشدار دهنده موانع هنگام حرکت به عقب
مديريت پيمايش (Trip Computer)

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم بهمن 1390ساعت 15:48  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني هيونداي جنسيس

هیوندای جنسیس GN114

جنسیس

کد خودرو GN114

  

مدل

2009 آپشن دار امارات

 

مشخصات موتور و دنده

6 سیلندر 3800 سی سی -290 اسب بخار - Dual CVVT - شش دنده اتوماتیک شیفت ترونیک - دیفرانسیل عقب

 

امکانات

ABS- EBD -TCS-فرمان برقی - تهویه دوبل اتوماتیک - شیشه بالابرهای برقی - - آینه بغل برقی - سان روف برقی - سیستم بخار زدایی اتوماتیک شیشه ها - برف پاک کن حساس به باران - داشبورد چرمی یا چوبی- صندلی های برقی جلو - ارتباط با ipod - شیشه جلو و عقب ضد اشعه - صداگیر شیشه جلو و عقب - رینگ 17 - سنسور پارک عقب - کروز کنترل - راهنمای آینه بغل

 

امکانات ویژه

شیشه شور چراغ جلو - ایربگ های کامل جلو و عقب و پرده ای (12 عدد) - پرده عقب برقی - ورود بدون سوئیچ - کلید استارتر - لامپ زنون - سیستم صوتی Lexicon با 12 اسپیکر و پخش mp3 - درب صندوق عقب برقی- پشت آمپر فلورسنتی

 

 

 

هیوندای جنسیس GN110

 

کد خودرو GN110

مدل

2009- 6 دنده شیفت ترونیک - دیفرانسیل عقب - فول آپشن عمان

 

مشخصات موتور و دنده

6 سیلندر 3800 سی سی -290 اسب بخار

 

امکانات

ABS- EBD برقی-فرمان بشکن برقی - تهویه دوبل اتوماتیک - شش DVD چنجر+ 17 اسپیکر - شیشه بالا بر برقی - در باک برقی - آینه بغل برقی - سان روف - کنترل روی فرمان - سیستم اطلاع رسانی به راننده - مه شکن اتوماتیک - تهویه در ستون ها - برف پاک کن حساس به باران - فرمان چوبی - داشبورد چرمی - ارتباط با ipod - آینه بغل الکتروکرمیک - شیشه جلو و عقب ضد اشعه - صداگیر شیشه جلو - رینگ فلزی 18 - سیستم تعادل برقی - سنسور پارک عقب - چراغهای جلو تطبیقی - تنظیم ارتفاع اتوماتیک - کروز کنترل هوشمند - راهنمای آینه بغل

 

امکانات ویژه

ESP - شیشه شور چراغ جلو- دوربین عقب و جلو- کنترل روی کنسول عقب - ایربگ های کامل جلو و عقب و پرده ای- کنسول برقی صندلی عقب - صندلی گرمکن و سرد کن جلو - پشت سری صندلی برقی طبی- پرده عقب برقی - کلید هوشمند - کلید استارتر- صندلی های برقی عقب و جلو - بلوتوث- سیستم صوتی Lexicon

 

 

هیوندای جنسیس GN112

کد خودرو GN112

مدل

2009- 6 دنده شیفت ترونیک - دیفرانسیل عقب - فول آپشن اروپا

 

مشخصات موتور و دنده

6 سیلندر 3800 سی سی -290 اسب بخار

 

امکانات

ABS- EBD -TCS-فرمان بشکن برقی - تهویه دوبل اتوماتیک - شیشه بالابرهای برقی - در باک برقی - آینه بغل برقی - سان روف - کنترل سیستم صوتی روی فرمان - سیستم بخار زدایی اتوماتیک شیشه ها - خروجی تهویه در ستون ها - برف پاک کن حساس به باران - فرمان چوبی - داشبورد چرمی- صندلی های برقی جلو و عقب - ارتباط با ipod - آینه بغل الکتروکرمیک - شیشه جلو و عقب ضد اشعه - صداگیر شیشه جلو و عقب - رینگ 18 - سیستم کنترل ارتفاع برقی - سنسور پارک عقب - چراغهای جلو تطبیقی - کروز کنترل هوشمند - راهنمای آینه بغل

 

امکانات ویژه

2 حافظه برای آینه ها، فرمان و صندلی راننده - شیشه شور چراغ جلو - ایربگ های کامل جلو و عقب و پرده ای (12 عدد) - پرده عقب برقی - ورود بدون سوئیچ - کلید استارتر - گرمکن و سردکن صندلی های جلو - لامپ زنون اتوماتیک- صندلی عقب با گرمکن و قابلیت تنظیم برقی- چراغ زیر دربها - نورپردازی داخلی- سیستم صوتی Lexicon با 12 اسپیکر و پخش mp3

هیوندای جنسیس GN113

کد خودرو GN113

 

مدل

2009 فول آپشن خلیج فارس

 

مشخصات موتور و دنده

6 سیلندر 3800 سی سی -290 اسب بخار - Dual CVVT - شش دنده اتوماتیک شیفت ترونیک - دیفرانسیل عقب

 

امکانات

ABS - EBD - ESP - سیستم کنترل هرزگردی- فرمان با قابلیت تنظیم برقی در عمق و ارتفاع- تهویه دوبل اتوماتیک با سیستم کنترل کیفیت هوا - شیشه بالا برهای برقی - آینه جانبی برقی تاشو - سان روف برقی - کنترل سیستم صوتی روی فرمان - سیستم بخار ضدایی اتوماتیک شیشه ها - خروجی تهویه روی ستون ها - فرمان چوب و چرم - داشبورد چوب یا چرم - صندلی چرم- ورودی iPod و USB - آینه عقب و جانبی الکتروکرومیک - شیشه جلو و عقب ضد اشعه - صداگیر شیشه جلو - 5عدد رینگ آلیاژی 18 اینچ با لاستیک هانکوک 235- سنسور پارک عقب - پشت سری فعال صندلی ها- لامپ زنون- کروز کنترل هوشمند - سیستم ضد سرقت (ایموبالایزر)- چراغهای جلو تطبیقی- کمک فنرهای گازی با قابلیت تنظیم ارتفاع برقی- راهنمای LED آینه های جانبی - چراغهای فلورسنتی داخل- ترمز پارک پدالی- چراغهای LED عقب- چراغ زیر دربها - جک هیدرولیک درب موتور

 

امکانات ویژه

ESC - AFLS - TCS - حالت اسپورت- شیشه شور چراغ جلو- دوربین عقب و جلو- کنترل های سیستم صوتی و تنظیمات صندلی ها روی کنسول عقب -12 ایربگ کامل جلو و عقب و جانبی و پرده ای

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و چهارم بهمن 1390ساعت 21:0  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني سمند

کارايي

  • مدل موتور : XU7JP/L3
  • حد اکثر سرعت : 185 KM/HR
  • نسبت تراکم : 9.3:1
  • تعداد سيلندر : خطي 4
  • حجم موتور : 1761cc
  • سيستم سوخت رساني : انژکتوري پاششي (MPFI)
  • حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه
  • حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقيقه
  • قطر سيلندر : 83mm
  • کورس پيستون : 81.4mm

گيربکس

  • گيربکس :  دنده اي
  • نسبت دنده 1 : 0.2894
  • نسبت دند ه 2 : 0.5384
  • نسبت دنده 3 : 0.7812
  • نسبت دنده 4 : 1.0512
  • نسبت دنده 5 : 1.3428
  • دنده عقب :0.3

کلاچ

  • كلاچ
  • نوع كلاچ : تك صفحه اي خشك
  • قطر خارجي کلاچ : 200mm
  • قطر داخلي كلاچ : 132mm
  • ديفرانسيل : ديفرانسيل جلو و دنده خورشيدي

سوخت

  • ظرفيت مخزن سوخت: 70 ليتر
  • عدد اکتان : 95 RON
  • درجه آلودگي : Euro II
  • مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84
  • ترکيبي بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101
  • با سرعت ثابت 90 : 6.8Lit
  • با سرعت ثابت 120 : 9.2Lit
  • آلودگي منواکسيد کربن با کاتاليست کانورتور : %0.5

سيستم فرمان

  • شعاع چرخش با هيدروليک 5.5 متر
  • جعبه فرمان هيدروليک - شانه اي
  • زاويه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : 6.0-5.0 mm
  • زاويه چرخش چرخها به سمت داخل : 5.43mm

سيستم الکتريکي

  • باطري : 12 V 35 Ah
  • دينام : 80A
  • استارت : 0.9 KW
  • نوع باطري : اسيد سرب

وزن (kg)

  • وزن خودرو : 1200 (KG)
  • وزن روي اکسل جلو : 716 (KG)
  • وزن روي اکسل عقب : 468 :(KG)

تعليق

  • مستقل از نوع مک فرسون : جلو
  • مستقل از نوع فنر پيچشي : عقب

ترمز

  • دو مداره تحت کنترل با بوستر : سيستم ترمز
  • ديسکي با پره هاي خنک کننده : ترمز جلو
  • توپي : ترمز عقب
  • سيستم ترمز ضد قفل ABS : انتخابي
  • توع سيستم ضد قفل :4 کانال با سيستم قدرتي EBD توزيع ترمز الکترونيکي
  • مدل : MK 20E (Continental Teves) ABS

چرخها

  • تاير : 65/185 88H R15
  • چرخهاي استاندارد : فولادي 6J15
  • چرخهاي انتخابي : آلومينيومي 6.5J15
  • ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000

 

·  ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000

·  سيستم خنک کننده : 7.4

·  روغن گيربکس : 2

·  روغن سيستم فرمان : 1

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و چهارم بهمن 1390ساعت 20:58  توسط گروه آرسی  | 

فولكس واگن

شركت فولكس واگن در سال‌هاي منتهي به جنگ دوم جهاني توسط فرانس ريمپيسه تاسيس شد.
لوگوي اصلي كه ريميسپه در رقابتي درون سازماني طراحي كرد و به خاطر خلاقيت در نظر گرفته شده در آن 50 مارك برنده شده بود، به عنوان لوگوي اين شركت انتخاب شد.
لوگوي شركت فولكس واگن در ابتدا با چرخ دنده‌اي كه نشان رسمي جبهه كارگري آلمان بود احاطه شده بود اما پس از جنگ دوم جهاني اين دنده از لوگو حذف شد.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 21:7  توسط گروه آرسی  | 

آئودي

چهار حلقه آئودي برخلاف برخي شايعات هيچ  ارتباطي به حلقه‌هاي المپيك ندارد، بلكه نمادي از ادغام چهار شركت خودروسازي آلمان در سال 1932 است. اين چهار شركت كه د.كا.و، وندرو، هورش و آئودي را در بر مي‌گرفتند؛ به دليل شرايط نامناسب بازار ناچار به ادغام در يكديگر شدند. بعد از جنگ اين اتحاديه نام خود را از زبان لاتين كه در انگليسي به معناي مي‌شنوم است و از اسم موسس خود آگوسته آئودي گرفته شده حفظ كرد و تنها حلقه‌‌هاي نشان آن باقي ماند.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 21:3  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فنی زانتیا

ابعاد

طول

4524

عرض

1755

ارتفاع

1400

ظرفيت سرنشين

4

سيستم تعليق

سیستم هیدرولیک تحت فشار بالا

سیستم ترمز ABS

نوع ترمز

هیدرولیک بدون پوستر

ترمز چرخهای جلو

دیسکی تهویه شونده

ترمز چرخهای عقب

دیسکی

ترمز دستی

روی چرخهای جلو

سوخت رسانی

 

ظرفیت باک

65 lit

نوع پمپ بنزین

برقی

نوع تغذی

انژکتوری چند نقطه ای

نوع بنزین

بدون سرب

اکسل جلو

 

سیستم مک فرسون کاذب ، طبق پائین دارای میل پیچشی با قابلیت تثبیت و تنظیم ارتفاع  خودرو

اکسل عقب

 

دارای بازوهایی با قابلیت خود فرمانی چرخهای عقب و میل پیچشی با مکان تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو

مصرف سوخت

 

طی مسافت 100 km داخل شهر

13.5 lit

طی مسافت 100 km  خارج شهر

  6.5 lit

سیکل تلفیقی

  9    lit

 

ضریب آیرودینامیک بدنه

0.34(cx)

شتاب صفر تا صد

11.9 s

اوزان

 

وزن خالص (طبق استاندارد CEE)

1264 kg

میزان بار بر چرخهای جلو

764 kg

میزان بار بر چرخهای عقب

500 kg

حداکثر وزن

1770 kg

میزان بار مجاز

506 kg

حداکثر وزن یدک کش (کاروان) بدون ترمز

750 kg

حداکثر وزن یدک کش (کاروان) با ترمز

1500 kg

سیستم فرمان

 

سیستم فرمان

هیدرولیک

 

 

 سیستم ضد قفل ترمز (ABS)

مبدل کاتالیست برای کاهش آلودگی در حد استاندارد  EURO2

Airbag راننده

Airbag سرنشین جلو

سوئیچ کنترل Airbag سمت سرنشین

دارای سیستم عیب یاب

سیستم آلایندگی بخارات کارتر

سیستم کنترل تبخیرات سوخت

برف پاکن مجهز به سیستم هوشمند

سوییچ با کنترل از راه دور و قفل مرکزی

سیستم هوشمند تهویه مطبوع

کلید ضد سرقت با سیستم الکترونیکی

سیستم صوتی RB1 با قابلیت کنترل از روی غربیلک فرمان

پرده ضد نور عقب

چراغ مطالعه سرنشینان جلو 2 عدد

نشان دهنده دمای بیرون و تاریخ

شیشه بالابر با سیستم Anti-Pinch سمت راننده

کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع متناسب با قد سرنشین جلو و مجهز به چاشنی انفجاری

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 21:0  توسط گروه آرسی  | 

استقبال بی نظیر از خودروی تیبا

خودروی تیبا از ابتدای برگزاری فروش ویژه محصولات گروه خودروسازی سایپا به مناسبت دهه مبارک فجر با استقبال گسترده متقاضیان مواجه شده است. فروش ویژه محصولات گروه خودروسازی سایپا به مناسبت فرارسیدن سالگرد پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی در حال برگزاری است که از ابتدای اجرای این طرح تاکنون خودروی تیبا مورد استقبال خیره کننده خریداران قرار گرفته است. فروش ویژه محصولات گروه خودروسازی سایپا به مناسبت فرارسیدن سالگرد پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی در حال برگزاری است که از ابتدای اجرای این طرح تاکنون خودروی تیبا مورد استقبال خیره کننده خریداران قرار گرفته است.گزارش های دریافتی از نمایندگی های مجاز فروش محصولات گروه خودروسازی سایپا حاکی از استقبال غیر منتظره متقاضیان برای ثبت نام و خرید خودروی تیبا داشته به گونه ای که بسیاری از مسئولین نمایندگی ها اظهار داشتند که با تکمیل ظرفیت مواجه شده و از ادامه ثبت نام این خودرو خودداری کرده اند.وجود خدماتی از قبیل تیبا کارت نارنجی 4 ستاره رایگان با خدماتی از قبیل امداد تکمیلی شبانه روزی، خدمات در محل مشتری، بیمه ویژه بدنه شامل پوشش خطرات اصلی و پوشش اضافی، بلایای طبیعی و سرقت در جا تا سقف 10 درصد قیمت خودرو و پرداخت خسارت بدون کسر عوارض مشمول ماده 10 قانون بیمه از مهم ترین عوامل استقبال گسترده از این خودرو بوده است

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:39  توسط گروه آرسی  | 

تعاریف ترمز خودرو

اصطکا ک   : اصطکاک عبارت است  از مقاومت در مقابل  حرکت دو جسم  که با  هم تماس دارند یا

 مقاومتی را که هنگام حرکت دو جسم که با یکیدیگر در  تماس هستند بروز می کند اصطکاک گویند

تعریف ترمز : ترمز وظیفه دارد با تولید نیروی اصطکاکی مناسب انرژی جنبشی چرخ متحرکی را که

 تحت تاثیر نیروی موتور می باشد را گرفته و به انرژی حرارتی تبدیل کند و سپس انرژی حرارتی را

در فضا پخش نماید که این عمل تومبیل از حالت حرکت به حالت سکون و یا از سرعت ان کاسته می

 شود در ترمز های  اولیه که برای اتومبیل ایجاد گردیده بود  و با اصطکاک بین چرخ و لقمه  لاستیکی

 ترمز که اهرم  دستی بوسیله راننده کشیده و با  اصطکاک موجود باعث متوقف شدن اتومبیل می

شود

 مفهوم هیدرولیک : مفهوم هیدرولیک عبارت است از خواص مایعات که طبق قانون  پاسکال مایعات

غیر قابل تراکم می باشند و  همیشه  حالت تراکم  ناپذیر  خود را حفظ  می نماید  و به همین خاطر

زمانی که به یک ظرف مایع فشاری وارد شود فشار روی مایع حجم ان را تقلیل نخواهد داد و حجم

ان حتی اگر فشار به میزان زیادی هم اضافه شود در نهایت  ثابت خواهد ماند  اما  بر  خلاف مایعات

 گازها  قابل تراکم می باشند پس بطور کلی از خاصیت غیر قابل  تراکم   بودن مایعات استفاده کرد

 و دستگاه های  هیدرولیکی  از قبیل ترمز  و کمک فنرها  و فرمانهای هیدرولیکی و جکها را درست

کرده اند

  روغن ترمز :  مایعی که  در سیستم  ترمز  هیدرولیکی  به کار  می رود  و به  روغن  ترمز  معروف

می باشد باید دارای مشخصات و کیفیت خاصی باشد

1-نقطه جوش بالا تقریبا 200 تا 250 درجه سانتیگراد را دارا باشد

 2-نقطه انجماد پایین تقریبا 60 تا 65 درجه سانتیگراد

3-خاصیت روغنکاری حتی در فشارهای زیاد را داشته باشد

4-بر قطعات فلزی و لاستیکی سیستم ترمز بی اثر باشد

5-از لحاظ شیمیائی ثابت و فاسد نشدنی باشد

6-ویسکوزیته ان در درجه حرارتهای مختلف تغییر نکند

7-هنگام گرم شدن حداقل انبساط را داشته باشد

در ضمن یاد اوری می شود که همیشه از روغن  ترمز معرفی شده از سوی کارخانه استفاده شود

 جز این اگر از روغن دیگری استفاده شود امکان بسیاری برای خرابی و از بین رفتن قطعات خصوصا

 لوازم لاستیکی می رود

سیستم  ترمز از مجموعه قطعات  زیر تشکیل شده  است توضیح کامل هر یک از قطعات در  بخش

 فنی سایت می باشد

 ا - پدال ترمز  

2-سیلندر اصلی که شامل میله فشاری و تشتکی های عقب و جلو و فنر برگردان پیستون و سوپاپ

 کنترل فشار و مجاری روی سیلندر می باشد

3-لوله های فشار قوی انتقال روغن

4-سوپاپهای کنترل هیدرولیکی

5-سیلندر ترمز چرخها شامل  پیستون و تشتکی و فنر و پیچ هوا گیری

6-لنت ها

7-کاسه چرخ در ترمزهای کاسه ای

8-دیسک در ترمزهای دیسکی

9-بوستر یا افزاینده قدرت

10-ترمز دستی

طرز کار ساده و مقدماتی ترمز : زمانی که راننده به وسیله پای خود روی پدال ترمز فشار می اورد

 و این فشار باعث جلو رفتن پیستون پمپ  اصلی ترمز شده و پیستون روغن ترمز موجود در سیلندر

 ترمز که جلوی پیستون قرار دارد را تحت فشار قرار داده و هم زمان با حرکت خود در داخل سیلندر 

انرا با  فشار  زیاد از  طریق  لوله های  فولادی  رابط  که در  مقابل  فشارهای جانبی بسیار مقاوم

 می باشد را به سمت سیلندر چرخها رانده و به این وسیله باعث جابجائی پیستونهای داخل سیلندر

 چرخ شده و پیستونها فشار خود را به  کفشکهای ترمز منتقل کرده و کفشکها را به کاسه چرخ می

 چسباند واضح است که این عمل باعث به وجود امدن  اصطکاک بین کاسه و کفشکها شده و انها را

از حرکت باز ویا حرکت ان را کند می کند

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:36  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات گيربكس پژو آر- دي

Production code

RD-Z 24

نوع خودرو

Peugeot RD

نوع دیفرانسیل

Rear

نوع دنده

Longitudinal

تعداد دنده

5 Speed

 نسبت تبدیل

Gear 1

3.37:1

Gear 2

2.10:1

Gear 3

1.38:1

Gear 4

1:1

Gear 5

0.798:1

Reverse

3.502:1

نسبت تبدیل دیفرانسیل

ما کزیمم گشتاور انتقالی (Nm)

160

جنس پوسته

Cast Iron

وزن گیربکس بدون روغن (kg)

41.8

ظرفیت روغن (lit)

2

نوع روغن

SAE 75W80

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:33  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات گيربكس پژو 405

Production code

BE4

نوع خودرو

Peugeot 405, Pars& Samand

نوع دیفرانسیل

Front

نوع دنده

Lateral front transverse

تعداد دنده

5 Speed

 نسبت تبدیل

Gear 1

3.455:1

Gear 2

1.850:1

Gear 3

1.280:1

Gear 4

0.9688:1

Gear 5

0.7567:1

Reverse

3.333:1

نسبت تبدیل دیفرانسیل

4.529:1

ما کزیمم گشتاور انتقالی (Nm)

180

جنس پوسته

Aluminum

وزن گیربکس بدون روغن (kg)

32.7

ظرفیت روغن (lit)

2

نوع روغن

Esso E2L 893

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:31  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات گيربكس پژو 206

Production code

MA5

نوع خودرو

Peugeot 206

نوع دیفرانسیل

Front

نوع دنده

Lateral front transverse

تعداد دنده

5 Speed

 نسبت تبدیل

Gear 1

2

Gear 2

1.8095:1

Gear 3

1.2812:1

Gear 4

0.9750:1

Gear 5

0.7674:l

Reverse

3.5833:1

نسبت تبدیل دیفرانسیل

4.285:1

ما کزیمم گشتاور انتقالی (Nm)

150

جنس پوسته

Aluminum

وزن گیربکس بدون روغن (kg)

29

ظرفیت روغن (lit)

2

نوع روغن

۵

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:28  توسط گروه آرسی  | 

خودرو گاز طبیعی سوز

سابقه استفاده از گاز طبيعي به عنوان سوخت خودرو به سال هاي اوليه دهه 1930 در ايتاليا برمي گردد. بحران هاي نفتي، تلاش براي امنيت انرژي، ارزاني گاز طبيعي در مقايسه با سوخت هاي فسيلي مايع، بحران آلودگي هواي شهرهاي بزرگ و عوامل متعدد ديگر مهمترين دلايل روي آوردن به اين سوخت از سوي برخي از کشورها به عنوان رايج ترين سوخت جايگزين در خودروها بوده است. هم اکنون نزديک به چهار ميليون و هفتصد هزار خودروي گاز طبيعي سوز (CNG) در سراسر جهان تردد مي کنند که آرژانتين با 1/5 ميليون، برزيل با يک ميليون، پاکستان با 700 هزار و ايتاليا با 382 هزار خودروي گازسوز داراي بالاترين آمار خودروهاي گازسوز درحال تردد در جهان مي باشند. در ايران نيز سابقه استفاده از گاز طبيعي فشرده در خودروها به سال 1354 (سي ويک سال پيش) برمي گردد که با تبديل 1200 دستگاه تاکسي در شيراز آغاز و در سال 1362 با تبديل 1200 دستگاه ديگر تاکسي در مشهد ادامه يافت. در همان سال ها در شهرهاي مزبور جايگاه هايي نيز براي عرضه گاز طبيعي احداث گرديد. با تاسيس سازمان بهينه سازي مصرف سوخت کشور در سال 1379 در مجموعه وزارت نفت، مطالعات مقدماتي طرح گازسوز نمودن خودروها در اين سازمان انجام و به منظور دستيابي به کاهش مصرف بنزين و کاهش آلاينده هاي هوا، طرح مزبور با انعقاد قراردادهايي با خودروسازان و بخش خصوصي براي توليد و تبديل خودروهاي گازسوز از يک طرف و هم چنين ايجاد زيرساخت هاي لازم و احداث جايگاه هاي CNG از طرف ديگر، وارد مرحله اجرايي گرديد. اجراي طرح به رغم مشکلات موجود روند رو به رشدي داشته و هم اکنون با مشارکت خودروسازان و بخش خصوصي بيش از 86 هزار خودروي CNG سوز در کشور تردد دارند. مشارکت بخش خصوصي با احداث بيش از 80 کارگاه تبديل در سراسر کشور و تبديل نزديک به 71 هزار خودرو قابل توجه بوده است. زيرساخت هاي لازم براي توليد خودروهاي گازسوز کارخانه اي و خودروهاي پايه گازسوز در شرکت هاي خودروسازي نيز از پيشرفت خوبي برخوردار بوده است و اميد مي رود توليد انبوه محصولات گاز طبيعي سوز در اين شرکت ها نيز به سرعت قابل قبولي برسد.
در همين راستا تاکنون بيش از 120 جايگاه گاز طبيعي در کشور به بهره برداري رسيده است و تعداد زيادي جايگاه نيز در دست ساخت بوده يا برنامه ريزي شده است.
با تصريح تبصره 11 قانون بودجه سال 1384 کل کشور و آيين نامه اجرايي مصوب هيات وزيران در اوايل سال جاري که خودروسازان را در قبال کمک هاي دريافتي از وزارت نفت مکلف به توليد نزديک به 20 درصد محصولات خود به صورت دوگانه سوز (بنزينCNG+) يا گازسوز مي نمايد، انتظار مي رود روند افزايش خودروهاي گازسوز رشد سريعي داشته باشد. شايان ذکر است در ساير کشورهاي جهان حرکت به سمت اين خودروها رو به افزايش است، چنانچه اتحاديه اروپا سهم خودروهاي گازسوز را در سال 2020، ده درصد کل خودروهاي آن اتحاديه مصوب نموده است.
خودروهاي گازسوز با ايمني بالا
برخلاف تصور عمومي خودروهاي گاز طبيعي سوز (CNG) داراي ايمني بالايي مي باشند. به سبب مشخصه هاي ذاتي گاز طبيعي نظير سبک بودن آن نسبت به هوا، دماي بالاتر خوداشتعالي گاز طبيعي نسبت به بنزين، امکان اشتعال گاز طبيعي درصورت وجود نشتي هاي احتمالي در خودروهاي گازسوز را کاهش مي دهد.
مخازن گاز طبيعي فشرده بدون هيچ گونه فرآيند جوشکاري از لوله هاي بدون درز و با روش هاي پيشرفته صنعتي ساخته مي شوند. اين مخازن داراي استانداردهاي سختگيرانه اي بوده و آزمون هاي متعددي نظير آزمون آتش، آزمون گلوله، پرتاب از ارتفاع، خستگي و... را مي گذرانند و براي استفاده در دوره عمر مخزن که معمولا 20 سال است، ايمني کامل را دارا مي باشند.
مخازن در طول عمر خود بنا به توصيه هاي استانداردي و رويه هاي موجود به طور مرتب و در دوره هاي منظم مورد بازرسي و کنترل قرار مي گيرند تا درصورت وجود هرگونه آسيب احتمالي راهکار مناسب جهت رفع عيب يا تعويض آنها اتخاذ گردد. تجربه استفاده از گاز طبيعي فشرده در خودروها در دنيا که نزديک به 80 سال مي رسد، شاهد اين مدعاست که استفاده صحيح و رعايت الزامات استانداردي در نصب و نگهداري اين سيستم ها، موجب عدم بروز هر حادثه اي مي گردد. موارد ايجاد حادثه انفجار و آتش سوزي در اين خودروها گزارش نشده است مگر در موارد معدودي که با دستکاري سيستم از سوي مالکان اين گونه خودروها همراه بوده است. اين موضوع به نوبه خود حاکي از ايمني بالاتر خودروهاي گازسوز نسبت به خودروهاي بنزين سوز و LPG سوز مي باشد. تعبيه شيرهاي مجهز به سيستم ايمني دمايي و فشاري روي مخازن CNG اين امکان را فراهم مي آورد تا حتي در صورت قرارگيري مخزن در آتش و ايجاد فشارهاي غيرمعمول داخل مخزن، موجب تخليه گاز و جلوگيري از هرگونه انفجاري گردد. قطعات (کيت هاي) CNG نيز استانداردهاي بسيار سختگيرانه اي را گذرانده و گواهي ايمني دريافت مي کنند.
همچنين خودروهايي که در کارخانجات خودروسازي به صورت گازسوز توليد مي شوند نيز جهت اخذ مجوزهاي توليد انبوه ملزم به رعايت کليه استانداردهاي مرتبط هستند. الزامات ايمني نصب مخزن و سيستم گاز، ايمني در تصادفات، ايمني در آتش سوزي، عدم نشتي، اصلاح و تغيير برخي مشخصه هاي خودرو که تحت تاثير وزن افزوده مخزن قرار مي گيرند از جمله مواردي است که در اين خودروها رعايت مي گردد.
در کارگاه هاي تبديل نيز ابتدا نمونه اي از هر نوع خودرو تبديل و گواهينامه ايمني اخذ مي شود سپس براي تبديل ساير خودروها اقدام مي گردد.
رعايت الزامات نصب مخزن و کيت گاز روي خودرو توسط تکنسين هاي تبديل آموزش ديده در کارگاه هاي تبديل، بازرسي منظم از کارگاه ها و بازرسي دوره اي مخزن و سيستم گاز خودرو باعث مي  شود که ايمني خودروهاي CNG تضمين گردد.
اشغال فضاي مفيد صندوق عقب ناشي از نصب مخازن گاز و کاهش توان در موتورهاي پايه بنزيني گازسوز مي شوند، ممکن است در بعضي موارد باعث نارضايتي مالکان خودروهاي گازسوز گردد، ولي مي توان گفت معايب مزبور براي دوره گذار بوده و با توسعه و اصلاح سيستم هاي متاثر اين معايب قابل رفع مي باشند.
جانمايي مخزن در داخل شاسي و بدنه خودرو، اصلاحات در سيستم تعليق و ترمز و طراحي موتورهاي پايه گازسوز که فقط در شرايط اضطراري با بنزين کار مي کنند باعث خواهد شد که خودروي گازسوز يک خودروي کاملا مطلوب درنظر استفاده کنندگان تلقي گردد.
گاز طبيعي- اقتصاد سوخت،
و کاهش آلاينده هاي زيست محيطي
صرفه جويي هاي اقتصادي قابل توجه ناشي از کاهش مصرف بنزين و پاک تر بودن اين خودروها نسبت به خودروهاي با سوخت هاي بنزين و ديزل از نتايج بسيار مهم و اساسي طرح گازسوزکردن خودروهاست که در شرايط کنوني يکي از راه هاي کنترل مصرف بي رويه سوخت هاي بنزين و ديزل و کاهش آلاينده هاي مضر زيست محيطي مي باشد.
مصرف روزافزون سوخت هاي فسيلي مايع (بنزين و سوخت ديزل) در خودروها و هزينه بالاي استخراج و پالايش آنها از يک طرف و پايين آوردن سهم عمده موتورهاي درون سوز در نشر آلاينده هاي مضر محيط زيست از طرف ديگر، مهمترين چالش هاي فراروي پژوهشگران صنعت خودرو در سال هاي اخير بوده است.
استفاده از گاز طبيعي به عنوان سوخت جايگزين در موتورهاي احتراق داخلي يکي از راهکارهاي موردتوجه براي پرداختن به چالش فوق مي باشد.
ذخاير عظيم گاز طبيعي در ايران، ارزان بودن آن نسبت به سوخت هاي مايع، شبکه گسترده گازرساني در کشور و مصرف بسيار بالاي سوخت هاي معمول، انتخاب اين سوخت را به عنوان سوخت جايگزين از لحاظ اقتصادي توجيه پذير مي سازد. کاهش هزينه هاي درمان و مرگ و مير ناشي از کاهش آلاينده ها در صورت استفاده از گاز طبيعي در خودروها را که بالغ بر ميليون ها دلار مي گردد را نبايد فراموش کرد.
کاهش آلاينده هاي محيط زيست به خصوص در شهرهاي بزرگ يکي ديگر از اثرات استفاده از سوخت گاز طبيعي مي باشد که نبايد ازنظر دور داشت. از آنجايي که درصد بسيار بالايي از گاز طبيعي را متان تشکيل مي دهد، هيدروکربن هاي نسوخته در موتورهاي گاز طبيعي سوز نيز عمدتا متان مي باشند که گازي بي اثر بوده و ميل به واکنش دهي بسيار پايين آن باعث کاهش واکنش هايي مي گردد که منجر به توليد مه دود فتو شيميايي (smog) در محيط مي شود. نسبت کربن به هيدروژن (H/C) در متان از هر هيدروکربن ديگري پايين تر است که موجب کاهش انتشار منواکسيدکربن (CO) (50 تا 70 درصد) گرديده و نشر دي اکسيد کربن (CO2) را به ميزان حدود 25 درصد موتور گازسوز نسبت به موتور پايه بنزيني در يک بازده يکسان موتور پايين مي آورد. لذا کاهش انتشار اين گاز گلخانه اي، در روند نزولي پديده گرم شدن زمين مي تواند موثر واقع شود. قابليت کاهش اکسيدهاي نيتروژن (NOx) بسته به طراحي موتور و مبدل شيميايي کاتاليستي به کار رفته نسبت به مشابه بنزيني آن 20 تا 50 درصد است.
دوده و آلاينده هاي ذره اي و اکسيدهاي سولفوردار در موتورهاي گازسوز قابل اغماض است. گاز طبيعي با مشخصات گاز ايران داراي نزديک به ppm 10 (قسمت در ميليون) سولفور مي باشد که ضمن کاهش اثرات تخريبي بر روي مبدل هاي کاتاليستي، انتشار ذرات سولفوردار که براي سلامتي انسان و محيط زيست مضر است کاهش مي يابد

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:24  توسط گروه آرسی  | 

شاسی ها خودرو

به طور کلی خودرو از سه قسمت اصلی تشکیل شده  که عبارتند از -1  بدنه   -2 موتور -3  شاسی 

تعریف :  شاسی  در اصل یک چهار ضلعی است و از فولاد سخت به شکل ناودانی ساخته می شود

 که قسمت هایی مثل موتور و سیستم  انتقال قدرت  و سیستم  فنر بندی و سیستم ترمز و فرمان

روی ان نصب می شود

خصوصیات یک شاسی خوب :                   

       1)  تحمل بیشترین میزان وزن و تنش ممکنه

       2)  سبکی شاسی

       3)  کمترین حجم ممکنه

       4)  سهولت در پیاده سازی سیستم

        5)  هزینه پایانی جهت اجرای سیستم

       6)  توانایی تغییر فرم در موارد مورد لزوم و در  نقاط  مشخص  جهت  بالاترین میزان جذب ضربه

        7) توانایی حفظ استحکام و عدم تغییر فرم در قسمتهای حیاتی مورد  نیاز سیستم جهت حفظ

         بالاترین میزان ایمنی

        8)  توانایی مقاومت در برابر خوردگی  تاثیرات  شیمیای و همچنین توانایی کارکرد در گرمای

        گسترده

       9)  قابلیت تعمییر ساده و بازیابی خصوصیات اولیه

      10)  انتقال کمترین میزان لرزش و صدا به قسمتهای درونی اتاق

شاسی مستقل

این شاسی از دو تکه اهن ناودانی بلند که بصورت موازی از جنس فولاد سخت ولی سبک می باشد

 ساخته می شود و به وسیله دو رام در دو سر ان به یکدیگر متصل میشود شاسی معمولا در عقب

کمی بالاتر امده و  این به خاطر ایجاد فضای  بیشتر برای دیفرانسیل  و فنرهاست و در قسمت جلو

 کمی  باریک تر  ساخته  می شود و  این  برای بهتر  فرمان   دادن  می باشد . در طراحی  شاسی

شاسی سر خود  از  ورقهای  نازک فلزی که آنها  را  به روش شکل دادن ( پروفیل) تولید می کنند.

البته قسمتهائی از شاسی  باید از ورقهایی که ضخامت  بیشتری دارند  مثل  کف و  محوطه موتور

 و همچنین تکیه گاههای محورهای جلو و عقب  که بیشترین  نیرو و فشار بر آنها  اعمال  می شود

  درست می کنند. ضخامت  ورقها معمولا 2 الی 3 میلی متری است و به گونه ای  جوشکاری  می

 شوند  که ازاستحکام خوبی برخوردارند. خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای سنگین نیروی

 کمی را تحمل می کنند و روی شاسی آنها بار استاتیکی کمتری وارد می شود. بنابرین خودروهای

 سواری می توانند با سرعت زیاد حرکت کنند و اصولا طراحی شاسی سرخود به همین منظور بوده

است

مزایای شاسی و اتاق مستقل

     1- هزینه های تمام شده و اجرت کار به خاطر یک جا و  مستقل بودن  ساخت  شاسی و اتاق و

      صرفه جویی در زمان (مراحل پرس کاری و جوشکاری) می شوند.

      2- چون تعویض قطعات به علت خراب شدن به وسیله پیچ و مهره است زمان و مخارج کمتری دارد.

معایب شاسی و اتاق مستقل

      1- به علت سنگین بودن خودرو نیروی محرکه آن برای شتاب گرفتن کمتر است

      2- طراحی ایمنی خودرو به علت سنگین  بودن  قطعات دشوار است و در هنگام تصادف احتمال

       این که سرنشینان دچار حادثه شوند زیاد است.

      3- ساخت قطعات و اسکلت آن نیاز به پرس های سنگین و ماشین آلات گران تری دارد.

       4- به علت اتصال قطعات توسط پیچ و مهره به  سر  و صدای زیاد و همچنین استهلاک بیشتری

        دچار می شود

شاسی نیمه جدا شدنی

 نوع دیگری از شاسی ها  وجود  دارد  که  آن ها را  شاسی  نیمه جدا شدنی  گویند   کارخانجات

 خودروسازی  ROVER برای  اولین  بار  خودروهایی  را تولید  کرده که شاسی آنها  از دو قسمت

تشکیل شده است. الف: ( ثابت ) ب: قسمتهای جداشدنی از شاسی .

 اجزای ثابت:1- کف 2- ستونها 3- دیوارهای صندوق عقب 4- دیواره جلوی موتور.

 قسمتهای جداشدنی 1- سقف خودرو گلگیرها 2- گلگیرها 3- پنجره جلویی و غیره که اینها به وسیله

 پیچ و مهره به قسمت ثابت بسته می شوند.

 مزایای شاسی نیمه جدا شدنی

 مزایای این نوع نسبت به  دونوع  دیگر  عبارتند از    1-  در هنگام تصادف هزینه قطعاتی   که خراب 

  شده اند و باید تعویض شوند پایین  می آید  2- فرم  اتاق شکل پذیر است و می توان طرح جدیدی

را تولید کرد 3- می توان موتورو محورها را که نسبتا" سنگین  هستند را روی یک  اسکلت جداگانه

 سوار کرد. 4- درمونتاژکردن امکان عایق بندی بهتری بین دو قطعه  وجود  دارد در نتیجه سروصدا

وهمچنین ارتعاشات چرخها به اتاق کاهش می یابند

 انواع شاسی جدا شدنی

 1-شاسی نردبانی2-  شاسی جناقی در وانت  3-  شاسی وسط لوله ای در کامیون 4 -  شاسی

 فرم 7و8 در خودروهای مسابقه ای  5- شاسی صفحه ای  مثل شاسی فولکس واگن قورباغه ای

     تعمیرات شاسی و روسازی آن

  در اثرارتعاشات وتکانهای زیاد به علت ناهموار  بودن  جاده ممکن است    الف- اتصالات و قطعات  

شل یا شکسته  شوند   ب- ممکن است در اثر تصادف  فرم شاسی و روسازی آن تغییر کند در هر

دو صورت بایددراسرع وقت نسبت به رفع عیب اقدام شود  1- قطعاتی که بوسیله میخ پرچ و یا جوش

 کاری به هم متصل می شوند اگر شکسته و یا شل شده اند  را می توانید با ضربه زدن توسط یک

چکش کوچک امتحان کرد اگر صدای شنیده شده ناشی از ضربه ، خفه بود پرچها شل و یا قسمت

 های جوشکاری شکسته شده اند کویدن روی پیچ ها به خاطر محکم شدن کار درستی نیست باید

 تعویض شوند.2- اگر محل اتصال روی شاسی صدای جیر جیر دهد نشانه آن است که لائی های بین

 دوقطعه از بین رفته و باید هر چه زودتر تعویض شود. 3- در اثر تصادف  خودرو  ممکن است فرم

 شاسی و روسازی آن تغییر کند ، با یک سری آزمایش می توان عیب را  مشخص و آن را رفع کرد

. مثلا اگر فرم قالب شاسی تغییر کند و یا محورها و فنرهای برگه ای (شمشی) منحرف شوند در هر

 صورت باعث لاستیک سایی شدید می شود. نواقص فوق را می توان با اندازه گیری دقیق مشخص

 کرد.

اندازه گیری انحراف قاب شاسی به وسیله ریسمان

 به دوروش امکان پذیر است:الف- روسازی باید جدا شود. ب- روسازی جدا نمی شود

 الف  –  ابتدا باید روسازی های  خودرو را جدا  کنیم  سپس به  وسیله ریسمان این کار  را انجام

می دهیم بیشتر سازندگان خودروها نقطه وسط ( نقطه کنترل)را علامت گذاری می کنند ریسمان

 باید از نقطه وسط بگذرد و قطرها باید از هر دو طرف مثلث های مساوی را نشان دهد در غیر این

 صورت شاسی انحراف دارد.

 ب- چنانچه اندازه گیری بدون پیاده کردن  روسازی  انجام شود مثل خودروهای شاسی سرخود ،

 ابتدا خودرو را روی یک سطح  صاف  افقی قرار  می دهیم و از  هر  دو طرف از نقاط مشابه قاب

 شاسی شاغول روی زمین نشانه گذاری  می کنیم  مثلا از محل کرپی فنرها یا انتهای اکسل ها

استفاده می شود چهار نقطه روی زمین مشخص شده باوصل کردن این چهار نقطه یک مستطیل

 رسم می شود سپس قطرهای آن را رسم نموده  محل تقاطع  قطرها همان نقطه وسط شاسی

است در   صورت سالم بودن شاسی باید تمام مثلث ها ، مشابه و  مساوی هم باشند در غیر این

صورت اندازه انحراف شاسی معلوم می شود.

  بررسی چند نوع شاسی

  الف : شاسی نردبانی به صورت کلی شاسی به دوگونه مستقل و سرخود یا یکپارچه با اتاق طبقه

 بندی می شود. شاسی مستقل به صورت یک قطعه مجزا طراحی و ساخته میشود واتاق  و موتور

 و  گیربکس  به همراه مابقی سیستمهای فنی به صورت  جدا جدا به این شاسی متصل  و  محکم

می شوند   این نوع از شاسی از گونه های بسیار قدیمی  شاسی بوده و امروزه  تقریبا" 99 درصد

خودروها از شاسی های غیر مستقل  استفاده می کنند  شاسی  نردبانی  ( LADDER CHASSIS   که

  دلیل  استفاده از لفظ نردبانی در این نوع  از شاسی فرم ساخت کلی  شاسی  میباشد که شبیه

به یک نردبان با دو تیرک طولی و تعدادی  تیرک عرضی جهت تقویت و اتصال تیرکهای طولی شاسی

 می باشد شاسی نردبانی  مزایای  محدودی نظیر  قابلیت   تحمل وزن  بالا ، مقاومت خوب  ، هزینه

ساخت پایین وتکنیک  ساخت  ساده و غیر  پیچیده دارد.  همچنین  تعمیرات  بر روی اتاق  خودروئی

 که ا زاین  نوع  شاسی  استفاده می کند  به سادگی  امکانپذیر  بوده  و شاسی  خصوصیات  خود

 را  پس از  تصادف  سنگین همچنان حفظ می کند.  معایب این نوع  شاسی وزن بالا ، حجم  اشغال

 شده  زیاد( هم در  طول و  هم   در عرض) قابلیت  کم  درجذب ضربه  و ارتعاشات طولی به  سبب

 سختی در  این شاسی می باشد  موارد استفاده از این گونه شاسی ها در  کامیونها  بوده  است  

برخی از انواع  وانت سنگین وزن  و همچنین برخی از انواع  SUV بزرگ  و البته غیر لوکس با قیمت 

 پایین با شرایط کاری  سخت هم هنوز از  این نوع  شاسی  استفاده میکنند.  ولی  استفاده از این

نوع  شاسی با توجه به معایب ذکر شده  و آسایش بسیارپایین آن  درخودروهای سواری سالهاست 

 منسوخ شده ضمنا خودروئی که از این نوع شاسی استفاده میکند از ایمنی بسیار پایین نیز برخوردار

 س.

 ب: شاسی صفحه ای

  شاسی صفحه ای هم گونه ای پیشرفته تر از شاسی هایی  بود که تا حدودی معایب این شاسی

مستقل نظیر شاسی نردبانی بود که در گونه صفحه ای بهبود یافته بود.فرم کلی این شاسی همانند

شبکه ای از پروفیلهای کوچک فلزی در قسمتهای کف اتاق پوشیده شده می باشد در اینگونه قابلیت

جذب ضربات انتقالی از سطح مسیر حرکت ازشاسی بهتر از گونه نردبانی بود و در کل سیستم تعلیق

دراینگونه از شاسی ها بهتر از گونه نردبانی بود. همچنین فضای آزاد و بیشتری جهت حرکت مفید و

موثر در اتاق در این نوع شاسی بسیار بیشتر بوده وباعث پایین آوردن اتاق و نتیجتا" پایین آوردن مرکز

 ثقل خودرو شده بزرگترین  مشکل  این  نوع  شاسی  حساسیت  زیاد شاسی نسبت  به تنش های 

 پیچشی بود و مقاومت  پیچشی این نوع  شاسی از  نردبانی  هم  کمتر می باشد. همچنین توانایی 

 تحمل وزن در این  شاسی  مانع بزرگی  در جهت بکارگیری این گونه  از  شاسی ها  شده  و موارد

 استفاده  این  گونه از  شاسی در خودروهای بزرگ و سنگین بوده است. این شاسی درخودروهای

  فولکس واگن مدل بیتل ( با آمار تولید بیش  از 21 میلیون دستگاه)  همچنین  انواع  قدیمی  پورشه

  نظیر  356 و انواع SPEED STER CARERRA و  B و A بوده  است  این  گونه از  شاسی از  نردبانی

 بهتر بود  اما از  نظر  ایمنی سرنشینان  پایین بود و همچنین در صورت تصادف  سنگین و وارد آمدن

 خسارت به این گونه  شاسی بازگرداندن  شاسی  به دلیل هزینه  بالا دشوار است.

 ج : شاسی لوله ای

  اولین گونه  از  شاسی های  ( TUBULAR-CHASSIS  )  شاسی لوله ای درپاسخ به نیازفضایی  یا

سه بعدی بود که د ر دهه پنجاه و در  تمام  خودروهای اسپرتی آن زمان جهت یک شاسی مستحکم

 ساخته شد. گونه های قبلی شاسی یعنی نردبانی و صفحه ای فقط در دوبعد فضیی که به صورت

 طولی و عرضی اجرا می شدند. شاسی لوله ای برخلاف این دوگونه به صورت سه بعدی و در جهات

 بدنه  خودرو پیاده سازی  می گردید که اصطلاحا"  ه این گونه شاسی  شاسی فضای طرح  پیاده

سازی اطلاق می شود SPACE FRAME . طریقه پیاده سازی این نوع از شاسی به این صورت بود که

 فرم کلی شاسی که شبیه  به فرم تعدادی  لوله با  قطرهای  متفاوت  و کلی  اتاق بود و  از طریق

 اتصال این لوله ها پیاده سازی می شد و بعدا  قطعات  فنی خودرو و همچنین پانلهای بدنه و  سایر

 قطعات  به این شاسی متصل می شود.در برخی از گونه ها جهت اتصال ساده تر و راحت ترقطعات

بدنه به  جای استفاده  از لوله از قوطی های مربع   شکل استفاده می شد ولی بیشترین مقاومت

بوسیله  لوله های گرد بوجود  می آمد. از نظر ایمنی این نوع  شاسی به سبب ایجاد  فرم  مناسب

 د ر تمامی جهات  از قفسه  توانایی محافظت مناسبی از سرنشینان ایجاد می کرد.

 د: شاسی ستون فقرانی

  این نوع شاسی یکی  دیگر از  شاسی های  مستقل بوده  مخترع  این نوع شاسی  لوتس و کولبن

چاپمن می باشد که  اولین بار لوتس  الان  آنرا  بروی  گونه خودرویی  که به  تولید انبوه نرسید و به

 شرکت کیا کره  فروخته  شد  و خط  تولید  آن سالها بعد به مدت کوتاهی در خط تولید قرار داشت.

از معایب این نوع از شاسی حجم زیاد  و  بسته شاسی  و همچنین  سبب  محدودیت  فضای  قابل

استفاده در اتاق  و سایر درها می شد که  کلیه این  مشکلات هنگام  ورود و  خروج  سرنشینان را

با مشکل مواجه می کند.  جهت ساختن شاسی ها زمان  زیادی صرف می شود که ساخت آن تنها

 به صورت دست ساز مقدور میباشد و ساخت این  نوع  شاسی  به صورت سری سازی  و مکانیزه 

 مقدور نبود و این  امر موجب قیمت تمام شده  بالای این نوع  شاسی میشد.این  نوع شاسی فقط

 در  خودروهای اسپرتی با حجم کابین و قیمت بالا استفاده گردیده  بسیاری از خودروهایی که از این

 نوع شاسی استفاده کردند خودروهای اسپرتی ایتالیایی دهه  60 و مرسدس گلولینگ 300 بودند.

 شاسی بدین  صورت است که  ابتدا یک لوله  ( معمولا لوله را از قوطی های  مربع به صورتی 

 طول خودرو در خط  میانی شکل درست می کند) در راستای عقب خودرو قرار میدهند که سروته

 این لوله به اکسلهای جلو و یا ( زیر شاسی های جلو وعقب که مجموعه قطعات فنی نظیر تعلیق

 و ... بروی آنها سوار می شود) چرخها ترمز ، موتور ، سیستم متصل می شود.

  نتیجه گیری:

شاسی های مستقل :

این نوع از شاسی که اولین گونه شاسی است و بطوریکه در سالهای اول برای ساخت آن ( نردبانی )

 از چوب استفاده شده است و از دهه پنجاه برای ساخت  این  گونه از  شاسی ها  از آهن و فولاد

 استفاده می کردند و تا دهه 70 از آنها استفاده می شد.

 معایب:

     1- این نوع شاسی ها تحمل نیروی پیچش بسیاربالا ندارند.

       2- حجم اشغال شده زیاد.

       3- سنگین بودن شاسی که باعث کم شدن شتاب می شود.

       4- سروصدای زیاد به علت اتصال قطعات بوسیله پیچ و مهره.

       5- ساخت قطعات مشکل است.

       6- ایمنی کم برای سرنشینان.

     مزایا:

1-      تحمل وزن

2-     هزینه پایین جهت ساخت آن

3-   شکل ساده و غیر پیچیده

4-   قابلیت جذب ضربه

5-  تعویض قطعات به علت خراب شدن بوسیله پیچ و مهره  است و زمان و مخارج کمتری دارد

شاسی های یکپارچه :

امروز در بیشتر خودروها از این گونه شاسی  استفاده  می کنند  بطوری  که  استفاده از این نوع

 شاسی ها به 99 درصد رسیده است.

مزایا

1-      قدرت تحمل نیروها خصوصا نیروی پیچشی

2-      فضای بازوگسترده در شاسی

3-      تعمیر این شاسی ها پس از تصادف ارزان قیمت است

4-      فرم اتاق شکل پذیر است

5-      سک بودن شاسی

6-      محکم تر بودن شاسی

معایب

1- در بعضی شاسی این نوع شاسی یکپارچه وزن خودرو بالا است. کمترین توان در مقابل وزن

 وارد شده

2- جنس شاسی های یکپارچه معمولا از فلزهای سبک می باشد . با اینکه از فلزهای سبک می

 باشد درمقابل ضربات شدید مقاوم بوده است

3- بهترین نوع این نوع شاسی ها شاسی های فوق سبک که از سال 90 در بازار عرضه می شد

 برای دفع نیاز سرعت محکمتر بودن از این نوع شاسی ها که مزایایی نظیر سبک بودن – محکمتر

 بودن این شاسی ها است شاسی فوق سبک که در سال 98 بطور کامل در خودروها استفاده

شده است.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:22  توسط گروه آرسی  | 

اتانول به عنوان سوخت

در وضعيت امروزي جهان که گازهاي گلخانه اي به سرعت در حال وارد شدن به جو هستند و مشکلات دستيابي به بنزين ، اين سوال پيش مي آيد که براي پاکيزگي محيط زيست و مصرف کامل بنزين در موتور راهي وجود دارد يا خير؟
بعضي سوخت هيدروژن را پيشنهاد مي کنند که بسيار پاکيزه و عالي است اما بدليل خاصيت انفجاري هيدروژن مشکلات ايمني استفاده از اين سوخت وجود دارد ، و نيرومحرکه هاي ديگر انرژي باد و خورشيد است ، اما يکي از سوخت هاي تجديد شدني اتانول است .
اما براي پاسخ به اين که آيا اين سوخت قابليت استفاده در ماشين بصورت عمده را دارد يا نه بايد بدانيم که اتانول چيست و از کجا بدست مي آيد.
اتانول نوعي الکل است که در آمريکا از غلات (معمولا ذرت ) بدست مي آيد و در برزيل از نيشکر بدست مي آيد همچنين مي توان آن را از بقيه غلات مثل گندم جو و يا حتي سيب زميني بدست آورد. 2 راه براي توليد اتانول از غلات وجود دارد يکي از آنها آسياب کردن آن بصورت خشک است .
1- ابتدا دانه هاي غلات را خرد کرده تا بصورت پودر در بيايد .
2- يک مخلوط بصورت نرم از آب و نوعي آنزيم و پودر بدست آمده درست مي کنيم اين آنزيم باعث تجزيه آن پودر مي شود .
3- آنزيم ديگري به آن اضافه مي کنيم که نشاسته داخل آن را به قند تبديل کند و طي عمليات تخمير آن قند به الکل تبديل مي شود .
4- مايه تخمير به مخلوط اضافه مي شود تا فرآيند تخمير رخ دهد و قند به الکل و دي اکسيد کربن تبديل شود .
5- مخمر عرق کرده و اتانول از ماده جامد جدا مي شود .
6- فرآيند دي هيدروژن يا خشک کردن باعث خارج شدن آب از اتانول مي شود .
7- مقداري بنزين به آن اضافه مي کنند تا غير قابل خوردن شود .
اتانول به عنوان ماده اضافه شده به سوخت ماشين استفاده مي شود ( 1 واحد اتانول و 9 واحد بنزين ) در اين صورت co و نيتروژن اکسيد کمتري وارد جو ميشود چون اتانول داراي اکسيژن بيشتري در ساختار خود است بنابراين بهتر مي سوزد همچنين بنزين کمتري مصرف خواهد شد .
اما ماشين هاي بسيار کمي به اين صورت تجهيز شده اند بنابر گفته ي آزمايشگاه بين المللي Argonne بر اثر استفاده از اتانول تنها در سال 2004 تقريبا 7 تن گاز گلخانه اي از جو کم شده است .
( اين استفاده در واقع اضافه کردن اتانول به بنزين براي بهتر سوختن است)


اما دو مشکل براي استفاده از اتانول به عنوان سوخت اصلي وجود دارد :
1- اترژي دريافتي از اتانول به اندازه بنزين نيست .
2- ساخت اتانول از مواد غذايي باعث از بين رفتن غذاهايي مي شود که براي مصرف مردم ضروري است
اما طرفداران محيط زيست و سياستمداران براي استفاده از اين سوخت پاک اين مشکلات را جدي نمي گيرند .
بنابر محاسبات آماري دکتر Pimental توليد اتانول بيشتر از سوزاندن آن انرژي مصرف مي کتد و اين يعني از دست دادن انرژي .
براي توليد مواد غذايي و حمل و نقل اتانول به سوخت فسيلي نياز داريم چون اتانول را نمي شود با لوله منتقل کرد زيرا قسمتهاي مختلف آن طي حرکت از هم جدا مي شود بنابراين طبق اين تحقيق اين راه توليد اتانول (استفاده از غلات ) به صرفه نيست .
يک روش توليد ديگر روش سلولزي است که اتانول را از چوب و گياهان بدست مي آورند اين طرز توليد اتانول مي تواند با بازده نسبتا بالاي خود باعث سازش بين اتانول و بنزين در سوخت ماشين ها شود .

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:10  توسط گروه آرسی  | 

روعن کاری موتور

موتور بوسیله روغن موجود در کارتل روغنکاری می شود روغن توسط پمپ  از کارتل کشیده شده و به

تمام قطعاتی که حرکت نسبی دارند ارسال می شوند روغن موتور که  بین 4 تا 6 لیتر است توسط

اویل پمپ مکیده شده و پس از تصفیه بوسیله فیلتر با فشار معینی به مدار روغنکاری ارسال شده و

سپس به یاتاقانهای اصلی و فرعی هدایت می گردد

روغن رسیده به هر یاتاقان در سطح محور توزیع  شده و  مقداری از ان از سوراخ لنگ به محورهای

لنگ ارسال گردیده و انها را روغنکاری می کند محورهای لنگ در حال چرخش روغنهای خارج شده از

یاتاقان  را  به دیواره های  سیلندر  و زیر پیستون می پاشند که دو  عمل ضمن  ان  صورت می گیرد

ابتدا روغنکاری دیواره سیلندر و پیستون , سپس خنک کاری پیستون و سیلندر

روغن های  برگشتی  از دیواره سیلندر روی یاتاقان های اصلی , میل سوپاپ , تایپت ها و دنده میل

سوپاپ  پاشیده شده  و انها را روغنکاری می کند

تایپت ها  هیدرولیکی  بوسیله مدار  اصلی روغن کاری  می شوند میل اسبکها و دستگاه سوپاپ

بوسیله لوله روغن منشعب از مدار اصلی روغنکاری می شوند

از مدار اصلی لوله نازکی روغن را به نشاندهنده فشار روغن انتقال می دهد و  یا این عمل بوسیله

سیم بطریقه الکتریکی از مدار روغن فرمان می گیرد

پس از اویل پمپ  فیلتر  تصفیه روغن  قرار دارد که  روغن  تحت فشار را قبل از استفاده در یاتاقانها

تصفیه می کند

روش های کنترل روغن ریزی

روغن ریزی یاتاقانها جلو و عقب میل لنگ را بوسیله کاسه نمد  کنترل می کنند روی میل لنگ و قبل

از  یاتاقان ها عقب  یک صفحه  روغن برگردان وجود دارد  که قطرش  بیشتر از قطر میل لنگ بوده و

روغنهای رسیده را به کارتل باز می گرداند

با وجود پیش بینی های لازم  جهت  جلوگیری از روغن ریزی معهذا نشتی کمی از دو انتهای میل لنگ

غیر قابل  جلوگیری  می باشد در  صورت خرابی  یاتاقانها و کاسه نمدها مقدار نشتی افزایش یافته

و در یاتاقان ها  عقب  روغن های نشت کرده به صفحه کلاچ نفوذ نموده و کار دستگاه کلاچ را مختل

می نماید

چگونه روغن موتور الوده می شود

بیشترین علت  الوده سازی  روغن موتور  احتراق ناقص  است زیرا از طریق محفظه احتراق دوده و

پس مانده های سوخت ناقص وارد کارتل  شده  و با قطرات بخار اب ترکیب گردیده و مواد شیمیایی

مضری بوجود می اورد

اکثر مواد  الوده  ساز روغن  در موقع سرد کار  کردن موتور  به کارتل نفوذ می کند در هنگام گرم کار

کردن موتور اب  حاصل از سوختن  هیدروکربور  بصورت بخار  از اگزوز خارج شده و تقطیر نمی شود

در اثنای  فعل  و انفعالات  مواد  خورنده ای  مانند اسید  سولفورو تولید می شود که همراه بخار اب

تقطیر گردیده  و وارد  کارتل می گردد  عمل تقطیر  اب و  اسید سولفورو  در موقعی  شدت می یابد

که درجه حرارت دیوراه  سیلندر کمتر از  60 درجه سانتیگراد  باشد این  مواد پس از  تقطیر به کارتل

ریخته و به علت سنگینی  در کف  ان قرار می گیرد  مواد رسوب کرده با کثافات و  فلزات پوسیده  و

ذرات ر  ترکیب شده  و در اثر گرمای  محیط  ترکیبات لجنی چسبنده ای  تولید می کند  که باعث

انسداد مجاری روغن می گردد

از  طرف  دیگر در  موتور سرد بنزین   از دیواره های سیلندر  به  کارتل  نفوذ و روغن  موتور  را رقیق

می کند  روغن  رقیق شده نه  تنها کیفیت روغنکاری  مطلوبی ندارد بلکه  مقدار نشتی و  روغن ریزی

نیز افزایش می یابد

مقدار تقطیر  اب و  اسید سولفورو ظرف  چند دقیقه در هوای سرد برابر است با تقطیر همان مقدار

اب و اسید که در چندین ساعت در هوای گرم و شرایط عادی انجام گیرد

پمپ روغن یا اویل پمپ

در همه موتورها نیروی  پمپ روغن  از میل  سوپاپ تامین می شود  گاهی دندانه محرک روی محور

پمپ روغن قرار دارد و انتهای ان نیز بصورت کوپلینگ میل دلگو را بحرکت در می اورد و گاهی دندانه

محرک روی محور دلکو قرار داشته و اویل  پمپ بوسیله  کوپلینگ از انتهای محور دلکو نیرو می گیرد

پمپ روغن دنده ای

اویل پمپ دنده ای  رایج ترین  پمپ روغن است که نیروی  خود را از میل سوپاپ دریافت می کند در

پمپ دنده ای  دو چرخ دندانه  وجود دارد  که با یکدیگر درگیر  بوده  و در محفظه داخلی  پمپ گردش

می کنند یکی از دو چرخ دندانه محرک است و بوسیله محور  پمپ روغن می گردد و  دیگری متحرک

بوده و در روی محور ثابتی که در داخل بدنه پمپ قرار دارد حرکت می کند

وقتی  چرخ دندانه ها  در داخل محفظه بسته  پمپ حرکت چرخشی می کنند در قسمتی از محفظه

حجم مرتبا افزایش پیدا کرده و فشار در انجا کاهش  می یابد در این قسمتی که افزایش حجم ایجاد

می شود  لوله  مکشی  پمپ را قرار  داده اند  و در ان  قسمتی  که حجم به  کوچکترین  مقدار  خود

 می رسد لوله فشاری یا خروجی را نصب می کنند

بنابراین با  چرخش دندانه ها  روغن از کارتل مکیده شده و وارد فضای داخلی پمپ می شود سپس

با چرخش  بدور دندانه ها  به محفظه ای که دارای  حجم کوچکی  است  هدایت  گردیده  و فشار ان

افزایش  می یابد  روغن  با همین  فشار  وارد مدار  روغنکاری  شده و  به وظیفه خود  عمل می کند

پمپ روغن روتوری

پمپ روغن روتوری  مانند پمپ دنده ای است  تفاوت  ان با نوع دنده ای در روتور خارجی ان  است

روتور خارجی در محیط  دندانه محرک واقع  شده   و بطور  داخلی در ان شیارهایی ایجاد  کرده اند

روتور خارجی  بجای چرخ دنده دیگر  عمل می کند  مرکزهای  روتور خارجی و روتور داخلی  رویهم

منطبق نیست و لذا روتور داخلی با محور اویل پمپ هم  مرکز بوده  و فقط حرکت دورانی  می کند

در صورتی که روتور خارجی دارای مرکز دوران خارج از  مرکزی بوده و وقتی بوسیله روتور  داخلی

به  حرکت  در می اید  دو  حرکت  انجام می دهد  یکی حرکت  دورانی    و دیگری  حرکت   انتقالی

بنابراین هرگاه در جایی که  حجم  بزرگترین  اندازه را پیدا می کند سوراخی ایجاد  کرده و به کارتل

وصل کنند روغن در اثر اختلاف فشار وارد پمپ می شود و اگر  سوراخ  دیگری  در تنگ ترین موضع

ایجاد شود روغن تحت فشار از ان مجرا به مدار روغنکاری ارسال می شود

سوپاپ کنترل فشار روغن یا فشار شکن

 پمپ  روغن   در اکثر  مواقع بیش  از نیاز  روغنکاری  موتور  روغن  پمپ می کند زیرا شدت  جریان

روغن ارسالی باید از شدت جریان روغن مصرفی زیادتر باشد تا در صورت بروز نشتی و یا افزایش

روغن ریزی در یک محل کمبود روغن در یاتاقانها اصلی بوجود نیاید

بنابراین در حالت نو بودن موتور و یا عدم عیب در مدار روغنکاری  , فشار  روغن  بیشتر از حد مجاز

می باشد لذا مدار روغنکاری را مجهز به سوپاپ کنترل فشار می کنند

سوپاپ فشار وظیفه دارد فشار روغن مدار را همواره ثابت نگهداشته و در صورتی که فشار از حد

لازم تجاوز کند  نیروی فنر  سوپاپ خنثی گردیده و با  حرکت پیستون به  یک طرف مدار تحت فشار

به مدار ورودی ارتباط پیدا می کند و فشار مدار ثابت می شود

سوپاپ فشار را معمولا خارج از ساختمان اویل پمپ می سازند  تا در صورت نیاز بتوان به سهولت

ان را بازدید کرده و یا مورد ازمایش قرار داد

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:7  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني كوپه

موتور ]
موتور 6 سيلندر خورجيني ، DOHC با حجم 2.700 سي سي و دو خروجي اگزوز، گازهاي خروجي مطابق با استاندارد EURO III
حداكثر قدرت 167 اسب بخار (123.6 كيلووات) در ٦٠٠٠rpm

حداكثر گشتاور 245.4 نيوتن بر متر (٢٥,٠kg.m
)
ظرفيت باك بنزين : 55 ليتر

 

[ گیربکس]
گيربكس 6 دنده دستي/ 4دنده اتوماتيک با قابليت تعويض دنده به صورت دستي



[ تجهيزات ايمني ] 
دو كيسه ايمني هوا

[ جلوبندي، فرمان و مكانيزم ترمز ]
ABS (ترمز ضد قفل + سيستم ترمز ديسكي جهت چرخ هاي عقب)
ESP (سيستم كنترل پايداري الكترونيكي)
ميله فرمان با قابليت جذب ضربه
فرمان با قابليت تنظيم دستي
كمك فنرهاي هيدروليكي (لو و عقب)
سيستم تعليق MacPherson (جلو) و تعليق چند گانه با فنر كششي (عقب)

 

[ رينگ و لاستيك ]
رينگ آلومينيومي 17 اينچ
لاستيك ٤٥VR١٧/٢١٥

 

[ سيستم حفاظتي ]
ريموت كنترل جهت باز نمودن / بستن درب ها به همراه دزدگير
سيستم ايموبيلايزر

 

[ صندلي ها ]
پشت سريها با قابليت تنظيم
بالشتك جهت صندلي راننده
صندلي‌هاي تاشو رديف‌هاي عقب

 

[ سيستم روشنايي ]
چراغ‌هاي مه شكن (جلو و عقب)
چراغ نقشه خوان جلو به همراه محفظه عينك
تنظيم اتوماتيک روشنايي چراغ هاي جلو

 

[ سيستم صوتي]
راديو پخش + پخش CD + تيوتر
شش بلندگو

 

[ تهويه مطبوع ]
سيستم تهويه مطبوع كاملاً‌ اتوماتيك
سيستم كنترل كيفيت هوا (AQS)

 

[ تجهيزات و امكانات ]
سيستم تثبيت کننده سرعت (Auto Cruise Control)
فلاپ به همراه چراغ ترمز
آينه‌هاي بغل با قابليت تنظيم الكتريكي
آينه‌هاي بغل تاشو
آينه راننده با ميدان ديد وسيع
گرمكن آينه‌هاي بغل
برف‌پاكن و شيشه شور عقب
گرمكن شيشه عقب
توري محافظ ر در صندو عقب به همراه كفپوش و جعبه ابزار
سان روف
صندلي ها و تودوزي تمام چرم
روكش چرم غربيلك فرمان و دسته دنده
آينه داخلي الكتروكروميك (E.C.M)
شيشه بالابر برقي (سمت راننده با كليد اتوماتيك يک جهته بسمت پائين و روشنايي کليد)
آفتابگير با قابليت افزايش سطح به همراه آينه
مديريت پيمايش (Trip Computer)
پوشش ضد سايش درب ها

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:57  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فنی پژو 405 GLX

کارايي

  • مدل موتور : XU 7 JP/L3
  • حجم موتور : 1761cc
  • سيستم سوخت رساني : كاربراتور
  • حد اکثر سرعت : 182 KM/HR
  • نسبت تراکم : 8
  • تعداد سيلندر : 4
  • حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه
  • Aحداکثر گشتاور: 153 Nm در 3500 دور در دقيقه
  • شتاب از 0 تا 100 کيلومتر در ساعت : 11.8 ثانيه

مصرف (ليتر در صد کيلومتر(

  • با سرعت 90 کيلومتر در ساعت : 7.8

گيربکس

  • دستي 5 سرعته

نسبت دنده

1

0.2894

-

2

0.5384

-

3

0.7812

-

4

1.0512

-

5

1.3428

-

عقب

0.3000

-

خروجي

17x77

 

لاستيکها

  • اندازه لاستيکها : 185/65 R14

ظرفيت

  • ظرفيت مخزن سوخت: 70 ليتر

 

 

وزن (kg)

  • وزن خودرو : 1100
  • وزن روي اکسل جلو : 670
  • وزن روي اکسل عقب : 420
  • حداکثر وزن مجاز خودرو : 1550
  • حداکثر وزن مجاز خودرو با تريلر : 2750

سيستم الکتريکي

  • باطري : 55 Ah
  • دينام : 80 A
  • استارت : 1.1 Kw

سيستم فرمان

  • قطر دايره دوران : 11 متر
  • جعبه فرمان هيدروليک - شانه اي

تعليق

  • مک فرسون : جلو
  • فنر پيچشي : عقب

سيستم ترمز

  • ديسکي پره دار : ترمز جلو
  • کاسه اي : ترمز عقب

·   نوع كلاچ : کنترل کابل / منفرد خشک

·  دورسنج موتور

·  صداگير زير در موتور

·  انتقال چرخ زاپاس به داخل صندوق عقب

·  فوم نگهدارنده ابزارهاي داخل چرخ زاپاس

·  سيستم خودکار قطع س

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:55  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فنی پژو 206

ویژگی های موتور TU3A

  • مدیریت بهینه در مصرف سوخت
  • مجهز به پدال برقی به منظور آسایش رانندگان
  • هوشمند شدن سیستم ورود هوا به خوردو به منظور سوخت و ساز بهتر

 

موتور

مشخصات (مدل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتیک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

تعداد سيلندر

4 سيلندر خطي

تعداد سوپاپها

8

16

حجم موتور

1400cc

1360cc

1587cc

نسبت تراکم

10.2/1

10.5

قدرت موتور

75 Hp at 5500 rpm

110 Hp at 5500 rpm

حداکثر گشتاور

118 Nm در 3400 دور در دقيقه

142 Nm در 4000 دور در دقيقه

سیستم انژکتوری

چند نقطه اي با پاشش الكترونيكي

سوخت

بنزين بدون سرب

سيستم احتراق

احتراق داخلي (جرقه اي)

استاندارد حد آلايندگي

یورو 4

یورو 3

سيستم سوخت

انژكتوري

کارآیی

مشخصات (مدل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتيک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

حداكثر سرعت

170 km/h

190 km/h

شتاب صفرتا 100كيلومتر

14/1 s

9/6 s

11/4 s

مصرف سوخت

مشخصات (مدل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتيک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

ميانگين مصرف خارج شهر

4/5

5.5 (Lit/100 km)

5.1 (Lit/100 km)

5.5 (Lit/100 km)

ميانگين مصرف داخل شهر

9.4 (Lit/100km)

8.6 (Lit/100 km)

9.9 (Lit/100 km)

ميانگين مصرف تركيبي

9/6

7 (Lit/100km)

6.4 (Lit/100 km)

7.1 (Lit/100 km)

حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن با وجود مبدل كاتاليزوري حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن

Euro II

سيستم انتقال قدرت

مشخصات (مدل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتيک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

گيربكس (جعبه دنده )

(دستي) MA5N

(دستي) AL4

كلاچ

تك صفحه اي خشك - مكانيكي

هيدروليكي و الكترونيكي

ديفرانسيل

ديفرانسيل جلو

ظرفيت ها

مشخصات (مدل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتيک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

باك بنزين

پلاستيکی(پلی اتيلن) 50 ليتر

حجم فضاي صندوق عقب

245 Lit

روغن موتور (با فيلتر )

3/2 Lit

روغن موتور بدون فيلتر

3 Lit

روغن گيربكس و ديفرانسيل

2 Lit

ظرفيت آب سيستم خنك كننده خودرو

6 Lit

روغن هيدروليك فرمان

1 Lit

ترمزها

مشخصات (مدل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتيک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

نوع ترمز

ترمز هيدروليكي ، داراي بوستر خلائي

نوع ترمز جلو

ديسكي

ديسكي با سيستم خنك كاري

نوع ترمز عقب

كاسه اي

ديسكي توپر

نوع ترمز ضد قفل

ندارد

4 کانال با 4 سنسور - MK70 with EBD & EBA

تجهيزات الكترونيكي

مشخصات (مدل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتيک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

نوع وتوان باتري

6خانه اي (اسيد سرب) - 50آمپر ساعت

ولتاژ

12ولت

سيستم شارژ

دينام

دينام

كلاس 7

كلاس 8

استارت

كلاس 2

كلاس 3

واحد كنترل الكترونيكي

S 2000

BOSCH

وزن

مشخصات (مل)

تيپ 2

تيپ 3

تيپ 5

تيپ 6 (اتوماتيک)

موتور

TU3A

TU3JP/L4

TU3JP/L4

N6A (TU5)

N6A (TU5)

وزن تقريبي خودرو بدون سرنشين با مخزن سوخت پر وبدون تجهيزات اضافي

1025 Kg

1054 Kg

1096 Kg

حداكثر وزن قابل حمل توسط خودرو

2365 Kg

2467 Kg

2504 Kg

حداكثروزن مجاز با سرنشين

1450 Kg

1567 Kg

حداكثر بار بر محور عقب

780 Kg

780 Kg

حداكثر بار بر محور جلو

855 Kg

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:52  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني پژو 407

پژو 407 - PG-110

مدل

2009 فول آپشن - دنده اتوماتیک

 

مشخصات موتور و دنده

2000 سی سی -4 سیلندر- 143 اسب بخار

 

امکانات

ABS - EBD - ESP - هشت ایربگ - کروز کنترل - تهویه هوا اتوماتیک با کانال عقب - مه شکن عقب و جلو - آینه بغل برقی و جمع شو هوشمند - شیشه های برقی جلو و عقب - کنسول مرکزی جلو - تنظیم ارتفاع صندلی راننده - قفل کودک اتوماتیک - فرمان بشکن و تلسکوپی - رادیو دیجیتال به همراه MP3 و CD با کنترل پشت فرمان - چرخ 16 اینچ- پرده شیشه عقب

 پژو 407 - PG-111

مدل

2009 فول آپشن - دنده اتوماتیک

 

مشخصات موتور و دنده

2000 سی سی -4 سیلندر- 143 اسب بخار

 

امکانات

ABS - EBD - ESP - هشت ایربگ - کروز کنترل - تهویه هوا اتوماتیک با کانال عقب - مه شکن عقب و جلو - آینه بغل برقی و جمع شو هوشمند - شیشه های برقی جلو و عقب - کنسول مرکزی جلو - تنظیم ارتفاع صندلی راننده - قفل کودک اتوماتیک - فرمان بشکن و تلسکوپی - رادیو دیجیتال به همراه MP3 و CD با کنترل پشت فرمان - چرخ 16 اینچ- پرده شیشه عقب

 

امکانات ویژه

چراغهای اتوماتیک - سنسور باران - آینه الکتروکرومیک راننده - فرمان چرم - کنسول صندلی عقب با جای فنجان - دستگیره های همرنگ بدنه - رینگ 16 اینچ - سنسور پارک عقب

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:50  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني c5

تجهیزات  استاندارد

محدود کننده سرعت(Speed Limiter)

سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک

کامپیوتر اطلاع سفر

شیشه جلو رنگی ضد تشعشع حرارتی

تودوزی با پارچه مخملی زیبا

اینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن

شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب مجهز به سیستم Anti Pinch

فرمان هیدرولیک

سیستم صوتی مجهز به : رادیو RDS+ CD, با قابلیت اتصال بهCD Changer , کنترل از روی غربیلک فرمان, اتصال به تلفن همراه و 6 بلندگو

برف پاکن اتوماتیک + نماشگر کاهش سطح مایع مخزن شیشیه شور

غربیلک فرمان با قابلیت تنظیم در چهار محور

چراغ جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع

چراغ مه شکن عقب

چراغ مه شکن جلو

زیر ارنجی جلو وعقب

ترمز(ABS)  بانضمام سیستم (EBD) و (EBA)

سیستم الکترونیکی پایداری در جاده (EPS)

مجهز به 7 کیسه هوا  کیسه هوا راننده و شاگرد (3) کیسه هوای جانبی(2)

سيستم ضد سرقت (IMMOBILIZER)

 کروز کنترل (Cruise Control

 

 

اطلاعات فنی

 نوع موتور :

EW10A

حجم موتور :

1997CC

تعداد سوپاپ :

16

حداکثر قدرت: 

 138/6000 hp/rpm

حداکثر گشتاور :

  195/4100  (N.m/rpm)

سیستم انتقال قدرت :

گیربکس اتوماتیک

حداکثر سرعت :

208

شتاب صفر تا :

   9.8  ثانیه

زمان طی مسافت 1000 متر بدون دور خیز :

  31  ثانیه

سیستم تعلیق :

هیدرو اکتیو

ترمزها :

جلو عقب دیسکی

حداکثر ظرفیت باک :

 66  لیتر

وزن خالص :

1448Kg

 رینگ و تایر :

رینگ 15' فولادی با تایر 15 195/65R

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:47  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات خودروی MVM 110

 

مشخصات فنی

3 سيلندر 812 سی‌سی

موتور

معمولی 5 دنده جلو

گيربکس

52 قوه اسب

قدرت موتور

هيدروليک

فرمان

محور جلو

نيروی محرکه

ديسکی

ترمز جلو

35 ليتر

ظرفيت باک

155/60R13x77H

تايرها

3550mm

طول خودرو

1495mm

عرض خودرو

1485mm

ارتفاع

2340mm

فاصله محور چرخ‌ها

تجهيزات

کولر

راديو پخش استريو

قفل مرکزی

سيستم ضد سرقت

آينه‌های بغل برقی

شيشه بالابر برقی (جلو و عقب)

چراغ سوم ترمز

چراغ مه‌شکن جلو و عقب

صندلی تاشو عقب

برف‌ پاک‌کن شيشه عقب

کليد تنظيم نور پشت آمپر

بدنه و دربهای تقويت شده

بالابر خودکار شيشه‌ها در صورت فراموشی

تايمر برف پاک‌کن

ريموت کنترل

گرم‌کن شيشه عقب

چراغ سوم ترمز

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:45  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فنی تندر 90

چرخ و لاستیک

1

اندازه چرخ

6.5j×15

2

اندازه لاستیک

205/55r16

سیستم تهویه

3

سیستم تهویه الکتریکی

با کلید گرم کردن

4

حجم

6.5

ابعاد

5

طول

4498میلی متر

6

عرض

1777میلی متر

7

ارتفاع

1460میلی متر

وزن

8

وزن ناخالص ماشین

1745 کیلوگرم

9

وزن بدون سرنشین

1370کیلوگرم

موتور

10

نوع ومدل

petrol-F4R1771

11

تعداد و طرز قرارگیریسیلندرها

4 سیلندر خطی

12

حجم کل موتور

1998cc

13

حداکثر قدرت

hp/rpm135/5500

انتقال قدرت دستی

14

تعداد دنده

4+دنده عقب

سیستم ترمز

15

جلو

تهویه ای

16

عقب

دیسکی

سیستم تعلیق

17

جلو

با میله پیچشیMacpherson

18

عقب

میله پیچشی با اتصال خارجی

سیستم فرمان

19

نوع

دنده ای/فرمان هیدرولیکیRack&pinion

نوع سوخت رسانی

20

نوع

fuel injection sys

21

حجم باک

60

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:41  توسط گروه آرسی  | 

مشخصات فني پارس

کارايي

  • مدل موتور : XU7JP/L3
  • حد اکثر سرعت : 186 KM/HR
  • حجم موتور : 1761cc
  • سيستم سوخت رساني : انژکتوري
  • حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه
  • حداکثر گشتاور: 15.3 Kgm در 3500 دور در دقيقه
  • شتاب از صفر تا 100 کيلومتر در ساعت : 11.8 ثانيه

پارس با موتور انژکتوري 16 سوپاپ

  • مدل موتور : XU7JP4/L4
  • حد اکثر سرعت : 192 KM/HR
  • حجم موتور : 1761cc
  • سيستم سوخت رساني : انژکتوري
  • حداکثر توان موتور : 110 HP در5500 دور بر دقيقه
  • حداکثر گشتاور: 155 Nm در 4250 دور در دقيقه
  • شتاب از صفر تا 100 کيلومتر در ساعت : 11 ثانيه

گيربکس

 

 

پارس

16 سوپاپ

گيربکس

1

0.2894

0.2895

-

2

0.5384

0.5349

-

3

0.7812

0.7352

-

4

1.0512

0.9512

-

5

1.3428

1.2571

-

عقب

0.3000

0.3000

-

خروجي

17x77

17x77

  • كلاچ : کابلي




















ظرفيت

  • ظرفيت مخزن سوخت: 70 ليتر

وزن (kg)

  • وزن خودرو : 1190
  • وزن روي اکسل جلو : 700
  • وزن روي اکسل عقب : 440
  • حداکثر وزن مجاز خودرو : 1600
  • حداکثر وزن مجاز خودرو با تريلر : 2750

سيستم الکتريکي

  • باطري : Ah 55
  • دينام : A 80
  • دينام : Kw 1.1

سيستم فرمان

  • قطر دايره دوران : 11 متر
  • جعبه فرمان : هيدروليک - شانه اي

تعليق

  • جلو: مستقل از نوع مک فرسون
  • عقب : مستقل از نوع فنر پيچشي

سيستم ترمز

  • ترمز جلو : ديسکي با پره هاي خنک کننده
  • ترمز عقب : ديسکي

لاستيکها

·  اندازه لاستيکها : 65/185 R14

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم بهمن 1390ساعت 20:40  توسط گروه آرسی  | 

پیستون موتور

پیستون قطعه ای استوانه ای شکل است که در درون سیلندر بالا و پایین می رود در حرکت انبساط تا

تا 18000  نیوتون نیرو به  طور ناگهانی  به کف  پیستون  وارد می شود  وقتی با سرعت زیاد رانندگی

می کنید این اتفاق در هر سیلندر 30 تا 40 بار در ثانیه رخ می دهد  دمای  کف پیستون به 2200 درجه

سانتیگراد یا بیشتر میرسد پیستون باید به اندازه ای محکم باشد که بتواند این تنشها را تحمل کند در

عین حال پیستون باید چنان سبک  باشد  که بار  وارد بر  یاتاقانها کاهش  یابد وقتی پیستون در نقطه

 مرگ بالایی یا پایینی متوقف می شود و سپس در جهت عکس به حرکت در میاید با وارد به یاتاقان را

تغییر می دهد پیستون را از الومینییوم می سازند زیرا فلزی سبک است در بیشتر موتورهای خودرو از

پیستونهای تمام لغزان استفاده می شود دامنه یا قسمت پایین پیستون را می تراشند تا هم وزن ان

کاهش یابد و هم جا برای وزنه های تعادل میل لنگ باز شود قطر پیستون موتور خودرو بین 76 تا 122

میلیمتر تغییر می کند وزن این پیستون ها در حدود 450 گرم است همه پیستون ها باید هموزن باشد

 تا موتور دچار  لرزش  نشود  پیستون های الومینیومی را به  یکی از دو روش ریخته گری  و  اهنگری

می سازند  پیستون های  اهنگری شده  را  با  استفاده از لقمه  الومینیوم  الیاژی  می سازند پس از

ماشینکاری پیستون ان را طبق روال خاصی گرم و سرد می کنند به اصطلاح روی ان عملیات گرمایی

انجام میدهند تا خواص مطلوب را پیدا کنند پس از این مرحله روی بسیاری از پیستونها را با لایه نازکی

از اب قلع یا مواد دیگر می پوشانند در نتیجه هنگام راه اندازی موتور سطح پیستون ساییده نمی شود

سایش هنگامی رخ می دهد که ذرهای فلزی از یک قطعه متحرک به قطعه دیگر انتقال یابد ودر نتیجه

حفره ها یا شیارهای  روی سطح  در تماس  ایجاد  شود  در  بیشتر موتورهای  پرقدرت از پیستونهای

اهنگری شده استفاده میکنند پیستون های  اهنگری  شده  در  مقایسه  با پیستون های  ریخته گری

متراکم تر و محکم ترند و در دمای پایینتری کار می کنند زیرا گرما را بهتر انتقال می دهند قطر پیستون

در ناحیه سر از همه  جا  کمتر است نتیجه  در بالای پیستون فضای بیشتری برای انبساط وجود دارد

بعضی پیستونها از محور گژنپین تا پایین دامنه شیب دارند در این پیستون قطر در پایین دامنه از همه

جا بیشتر است

خلاصی پیستون:خلاصی پیستون(یا خلاصی دامنه پیستون)عبارت اند فاصله بین جدار سیلندر و

دامنه پیستون این فاصله معمولا بین 0.025 تا0.10 میلیمتر است وقتی موتور روشن است پیستون به

رینگ های روی لایه ای از روغن حرکت می کنند که این فاصله را پر کرده  است اگر خلاصی پیستون

خیلی کم باشد در نتیجه اصطکاک زیاد و سایش شدید توان موتور کاهش می یابد در این ممکن است

پیستون به جداره سیلندر بچسبد و به اصطلاح گریپاژ می کند  اگر خلاصی  پیستون بیش از حد باشد

سبب زدن پیستون می شود

کنترل انبساط پیستون:  پیستونهای  الومینیومی  در نتیجه افزایش دما بیشتر از سیلندر های

چدنی منبسط می شوند و همین امر ممکن است سبب از بین رفتن خلاصی پیستون شود پیستون از

 جداره سیلندر بیشتر گرم می شود و همین امر نیز سبب  می شود که باز هم بیشتر انبساط یابد اما

اگر کف پیستون  خیلی  داغ  شود  ممکن  است سبب  خود سوزی شود در نتیجه ترتیب احتراق بهم

می خورد و  ممکن  است موتور ای ببیند یک از راهای کنترل انبساط پیستون افزایش اهنگ دفع

گرما از کف پیستون است هرچه کف پیستون ضخیمتر باشد گرمای بیشتری دفع خواهد شدو پیستون

خنکتر کار می کند اما افزایش ضخامت کف پیستون  سبب افزایش وزن ان می شود همچنین اگر کف

پیستون خیلی سرد کار کند لایه های مخلوط هوا – سوخت مجاور ان نمی سوزد مخلوط هوا-سوخت

نسوخته از  طریق  اگزوز  در محیط  پخش  می شود در  نتیجه  بازده  موتور کاهش و دود ان افزایش

می یابد برای کمک کردن به کنترل انبساط پیستون بیشتر پیستونها را طوری تراشکاری می کنند که

اتاقک انها اندکی بیضوی شود وقتی پیستونهای اتاقک – بیضوی گرم می شوند شکل بیضوی خود را

از دست می دهند و گرد می شوند راه دیگر کنترل  انبساط  پیستون  تعبیه یک پشت بندی فولادی در

پیستون  است  وقتی  پیستون گرم می شود  این تقویت کننده انبساط کف پیستون و برامدگی بوش

گژنپین را محدود می کند

شکل کف پیستون :در بسیاری از موتور ها از پیستون کف تخت استفاده می شود اما شکلهای

کف پیستون ممکن است مطابق طرح موتور تغییر  کند  شکل کف پیستون مطابق با شکل سرسیلندر

و شکل محفظه  احتراق  نیز تغییر  کند بعضی  از پیستون ها  کف پیستون فنجانی یا فرو رفتگی جای

سوپاپ دارد که وقتی سوپاپها باز می شوند می توانند در ان حرکت کنند در بعضی از پیستون ها سر

پبیستون گنبدی یا به شکلهای دیگر است تا تلاطم در محفظه احتراق افزایش یابد

خارج از مرکزی گژن پین  :   زذن  پیستون  صدایی است  که  از جابجا شدن  پیستون ازیک طرف

سیلندر به طرف دیگر ان در اغاز  حرکت  انبساط  ناشی می شود  برای جلوگیری  از زدن پیستون در

بسیاری از موتورها از پیستون هایی استفاده می شود که گژنپین انها اندکی خارج از مرکز است این

خارج از مرکزی به طرف دامنه پیستون است که به منزله سطح  فشار گیر اصلی  عمل  می کند  این

همان سطحی از  پیستون  است که  در حین حرکت  انبساط  بیشترین تماس را با جداره سیلندر پیدا

می کند با نصب خارج از مرکز  گژنپین پیستون نوعی حرکت نوسانی انجام می دهد و بر یک طرف ان

نسبت به طرف دیگر فشار بیشتری وارد می شود فشار ناشی از احتراق سبب می شود که پیستون

در حال حرکت به سمت بالا وقتی به  نقطه  مرگ بالایی نزدیک می شود  اندکی به طرف راست  کج

می شود در نتیجه سر پایینی سطح  فشار  گیر اصلی با جداره سیلندر  تماس می گیرد پس از  انکه

 پیستون از نقطه مرگ بالایی گذشت   صاف  می شود در این هنگام  سطح فشار  گیر اصلی به  طور

کامل با جداره سیلندر تماس پیدا می کند این  تماس نوعی عمل روبشی است  که  زدن پیستون را به

حداقل می رساند در نتیجه همین عمل موتور  ارامتر کار می کند  و دوام پیستون  افزایش  میابد زدن

پیستون معمولا فقط در موتورهای کهنه ای  مشاهده می شود  که جداره سیلندر های  انها  ساییده

شده و دامنه پیستون انها ساییده یا شکسته شده است

تقویت رینگ نشین  :   وقتی پیستون در  سیلندر  بالا و پایین می رود رینگهای تراکم هم در رینگ

نشینها بالا و پایین میرود وقتی پیستون  در  نقطه های مرگ بالایی و پایینی جهت حرکت خود را عوض

میکند هر رینگ لحظه ای از پیستون عقب می ماند  این تاخیر لحظه ای از اثر لختی و خلاصی جانبی

رینگ ناشی می شود لحظه ای  بعد بغل رینگ نشین به رینگ می خورد و ان را در سیلندر بالا و پایین

می راند  وقتی حرکت انبساط  اغاز می شود  فشار  شدید ناشی از احتراق رینگ تراکم بالایی را به

شدت به سطح پایینی رینگ نشین می فشارد این  برخورد های  مکرر سبب  ساییدگی رینگ نشین

بالایی می شود برای مقابله با این سایش در بعضی از پیستونها  رینگ نشین بالایی را تقویت می کند

یکی از روش های مورد استفاده در پیستونهای ریخته گری ان است  که رینگ نشین  بالایی را بطور

کامل به صورت یک مغزی از جنس چدن یا چدن نیکل دار در قالب قرار می دهند و الومینیوم را دور ان

بریزند  روش دیگر  نصب  یک  فاصله گذار  فولادی است که به منزله  سطح بالای  رینگ نشین عمل

می کند در هنگام تولید پیستون به روش اهنگری ناحیه رینگ نشین را فلز پاشی می کنند

پیستون های کم اصطکاک : این پیستونها را از الیاژ الومینیوم با سیلیسیم می سازند پس از انکه

پیستون ریخته شد روی دامنه ان ماده ای شیمیایی می مالند که ذرات الومینیوم را از سطح می زداید

و ذرات سیلیسیم را باقی می گذارد در نتیجه سطح سخت تر و بادوامتری حاصل می شود

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیستم بهمن 1390ساعت 19:13  توسط گروه آرسی  | 

مطالب قدیمی‌تر